華爲大腿越抱越緊,阿維塔緣何不肯言輸?

文丨古月 編輯丨百進來源丨正經社（ID：zhengjingshe）（本文約爲2500字）高端新能源市場，一直是各大7車企的兵家必爭之地。可如今“蔚小理”已在20萬元以上的價格區間打響名堂，傳統車企如吉利旗下的極氪也已經上市；反觀擁有長安、華爲、寧德時代強大後臺的阿維塔，銷量卻一直上不去。2023年全年，阿維塔全年只賣了2.76萬輛汽車，2024年前9月也只買了4萬輛出頭，距離全年10萬輛銷售目標還差很遠。更爲嚴重的是，如今各個新能源車企已經把能想到的賣點打造到了極致。比如，一提到奶爸專車，消費者就會想到理想；一提到極致服務，就會想到蔚來；一提到智能駕駛，就會想到小鵬。但似乎沒有一個賣點，能讓消費者一下子就想到阿維塔。含着金鑰匙的阿維塔，何以至此？1淪爲“凡人”作爲高端新能源品牌，阿維塔可謂是在中國汽車製造業龍頭長安、通信龍頭華爲和電池龍頭寧德時代等三大巨頭的簇擁之下。長安董事長朱華榮，還同時兼任阿維塔董事長。華爲輪值董事長徐直軍，甚至將之宣稱爲“華爲和長安的兒子”。2022年阿維塔11首次亮相時，朱華榮與徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣三人共同出席發佈會。2023年11月的阿維塔品牌日上，朱華榮、曾毓羣和華爲常務董事餘承東三人罕見同時登臺。阿維塔的嘴裡，不折不扣地含着金鑰匙。然而，與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。2023年，只賣了2.76萬輛汽車，目標達成率僅有27.60%，直接成爲了新能源車企銷量墊底的存在。這讓一直爲阿維塔站臺的大佬們臉上，着實有些掛不住。到了2024年，雖然銷量情況好了很多，前9月交付量達到4.09萬輛，各月份相較去年提升都很大，但是對於阿維塔此前提出挑文丨古月 編輯丨百進來源丨正經社（ID：zhengjingshe）（本文約爲2500字）高端新能源市場，一直是各大7車企的兵家必爭之地。可如今“蔚小理”已在20萬元以上的價格區間打響名堂，傳統車企如吉利旗下的極氪也已經上市；反觀擁有長安、華爲、寧德時代強大後臺的阿維塔，銷量卻一直上不去。2023年全年，阿維塔全年只賣了2.76萬輛汽車，2024年前9月也只買了4萬輛出頭，距離全年10萬輛銷售目標還差很遠。更爲嚴重的是，如今各個新能源車企已經把能想到的賣點打造到了極致。比如，一提到奶爸專車，消費者就會想到理想；一提到極致服務，就會想到蔚來；一提到智能駕駛，就會想到小鵬。但似乎沒有一個賣點，能讓消費者一下子就想到阿維塔。含着金鑰匙的阿維塔，何以至此？1淪爲“凡人”作爲高端新能源品牌，阿維塔可謂是在中國汽車製造業龍頭長安、通信龍頭華爲和電池龍頭寧德時代等三大巨頭的簇擁之下。長安董事長朱華榮，還同時兼任阿維塔董事長。華爲輪值董事長徐直軍，甚至將之宣稱爲“華爲和長安的兒子”。2022年阿維塔11首次亮相時，朱華榮與徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣三人共同出席發佈會。2023年11月的阿維塔品牌日上，朱華榮、曾毓羣和華爲常務董事餘承東三人罕見同時登臺。阿維塔的嘴裡，不折不扣地含着金鑰匙。然而，與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。2023年，只賣了2.76萬輛汽車，目標達成率僅有27.60%，直接成爲了新能源車企銷量墊底的存在。這讓一直爲阿維塔站臺的大佬們臉上，着實有些掛不住。到了2024年，雖然銷量情況好了很多，前9月交付量達到4.09萬輛，各月份相較去年提升都很大，但是對於阿維塔此前提出挑英文zjdyxxabc.Cn戰10萬輛的年銷售目標來說，依舊相差甚遠。正經社分析師注意到，對比同是含着金鑰匙出生的極氪，上市不久就以友情價得到了吉利多年研發的核心資產，包英文5dblog.Cn括三電和吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構。極氪的銷量也沒讓股東們失望，2023年全年交付量達到118685輛，2024年前9月英文goldee.Cn賣了142873輛新車，同比大漲81%，在高端純電細分市場取得了矚目的成績。這麼一比較，阿維塔的業績着實暗淡了一些。其實，阿維塔不是沒有努力過英文51084.Cn，比如在2024年新款阿維塔12的700km續航後驅智享版中，起售價直接來到了26.58萬元，直降3.5萬元，誠意十分大，但是從終端銷售情況來看英文51wutai.Cn，效果並不明顯。2嚴重內卷其實，從產品角度來看，阿維塔的不紅不火是有一定原因的。從消費者口碑來看，出現了“底盤搖晃”“減震效果差”“自動英文joysms.Cn泊車出事故”“OTA升級後車輛會莫名其妙地剎在路中間”等嚴重問題。從市場環境來看，高端新能源汽車市場競爭十分激烈。正經社分析師梳理髮現，阿維英文olpet.Cn塔的競爭對手們，已經把能想到的賣點打造到了極致。比如一想到奶爸專車，消費者就會想到理想，前排兩塊大屏幕，加上能看電影、能玩switch的後排屏幕英文leoncoffee.Cn，完美地匹配了家裡小孩的各種需求；再比如一提到極致服務，大家就會想到蔚來，在蔚來的駕享服務中甚至能幫車主在醫院排隊、代車主去靈隱寺燒香（不知道這英文shiyongfei.Cn樣靈不靈），簡直把服務做到了極致。除此之外，問界的零重力座椅、小鵬的智駕，都會成爲消費者選擇的重要理由。這麼一看，阿維塔配置雖然也不錯，但似乎英文ksbus.Cn沒有一個賣點能打到消費者心坎裡，變成消費者買車的決定性因素。迫於銷量壓力，在新款車型阿維塔07中，不僅添加了增程版車型，將起售價拉低至21.9英文6060sf.Cn9萬元，還特意邀請“華爲二公主”姚安娜作爲全球代言人，勢必要在銷量上做更大的努力。不過，這樣一來，多多少少有一些違背阿維塔一開始就要做高端電動英文nn911.Cn汽車的定位。而且，如今新能源汽車市場價格戰十分猛烈，並不意味着降低起售價就一定能換來更理想的結果。因爲阿維塔的競爭對手也在將更有競爭力、更具性價英文vxt07.Cn比的車型推向市場，如蔚來已經發布第二品牌樂道，起售價同樣在20萬元出頭，小鵬的MONA M03起售價甚至來到了十萬元出頭的水平。阿維塔想要在內英文lepfa.Cn卷時代突出重圍，似乎並沒有那麼容易。3不能言輸縱觀新能源汽車時代的競爭，高端市場一直都是各大車企重點聚焦的領域。不光是新勢力車企蔚來、理想英文zdjdpm.Cn、小鵬、零跑不斷推出新品，老牌車企也同樣覬覦着這塊市場，如上汽推出的智己、吉利旗下的極氪、東風的嵐圖。出現這種現象的原因也很簡單，新能源品牌剛英文gdmeheco.Cn推出時很難盈利，在各大車企不確定能否把產品做成爆款的時候，如果主打性價比車型，難以保證銷量，更難看到盈利的拐點，但是高端車型達到一定銷量的時候便英文416898.Cn可以扭虧爲盈。而且，在新能源汽車剛剛興起的時代，敢於嚐鮮的羣體較小，產能有限的背景下，車企只需將產品賣給相對有支付能力的羣體，以保證一定的銷量英文kukking.Cn，便可打開知名度。同時，高端品牌日後更容易向下兼容，低端產品往上卻難如登天。這也是爲何無論是新勢力車企還是傳統車企推出的新能源品牌，都如此看重英文es222.Cn高端品牌的原因。正經社分析師注意到，對於長安來說，阿維塔是旗下唯一主打20萬元以上價格區間的品牌。一旦不能成功，意味着只能將這塊肥肉拱手讓人。英文mjhnt.Cn但阿維塔着實讓長安有些“心累”。成立三年以來，累計虧損近75億元，僅僅2024年上半年，淨虧損就已經達到了13.95億元，是長安系所有子公司和英文csz1188.Cn參股公司中虧損最多者。截至2024年上半年，總資產爲127.46億元，淨資產只有7.06億元，負債率已高達94.46%。作爲對策，阿維塔開展了英文zhengsky.Cn一系列應對措施，比如2023年11月，長安與華爲簽署《投資合作備忘錄》，圍繞汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR英文njqike.Cn-HUD與智能車燈等方面展開投資合作。2024年8月20日，阿維塔宣佈，完成購買華爲持有的引望10%股權協議簽約，交易金額爲115億元，正式成英文fyfhw.Cn爲後者的第二大股東。這一重大舉動，用朱華榮的話來說，就是“阿維塔成爲首家入股華爲引望的企業，‘HI’模式進一步升級爲‘HI Plus’新模式”英文h8752.Cn。這都意味着，阿維塔已將華爲這條大腿抱得越來越緊。與此同時，按照阿維塔總裁陳卓的說法，阿維塔還在積極爭取IPO，以解決融資來源、完善治理架構英文dayyar.Cn和規範管理等問題。另一層面，阿維塔還將渠道轉變爲“直營+代理”模式，目前已經有大量的直營店轉爲經銷商代理。這樣一來，一方面減輕了阿維塔直營渠道英文gaxia.Cn的資金壓力，另一方面將庫存壓給經銷商，也是汽車行業常見的衝業績做法。不過，爲了更近地鏈接消費者，大多數新能源車企選擇的多是直營模式。這就意味英文fhjyz.Cn着，“考試成績”一直不太理想的阿維塔，開始嘗試用另類方式以扭轉局面了。成效最終又會如何？正經社將持續關注。【《正經社》出品】CEO·首席研究員英文ynlxjlzzc.Cn|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎喜歡文章的朋友請英文mmkoko.Cn關注正經社，我們將持續進行價值發現與風險警示轉載正經社任一原創文章，均須獲得授權並完整保留文首和文尾的版權信息，否則視爲侵權#金秋圖文激勵賽#