華爲出力又出人，能否拯救銷量低迷的阿維塔？

華爲車BU獨立後，華爲子公司深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）於今年1月順勢成立，阿維塔作爲華爲老友率先入股，以115億元的代價持有引望10%的股份，此舉讓雙方關係更進一步。

入股後，雙方的合作模式發生變化，阿維塔原有的“HI模式”升級成爲“HI PLUS”新模式。

兩者區別在於，阿維塔在新模式下不只在智能駕駛等技術層面能得到華爲助力，而是有機會藉助華爲在品牌營銷、用戶服務等方面的優勢，加速搶佔市場。

雙方新合作模式下的首款車型很快上市。

9月26日，阿維塔推出增程款新車並將價格下探至20萬元級別，欲藉此打破銷量僵局。

爲了進一步捆綁華爲，阿維塔邀請了“華爲二公主”姚安娜親自爲阿維塔站臺，成爲新車的全球代言人。

欲求突破踏入增程

作爲新合作模式下的首款車型，阿維塔選擇跨入增程市場。

具體看，阿維塔07共推出6款車型，包含純電和增程兩種動力，其中增程版售價爲21.99萬至27.99萬元；純電版售價爲22.99萬至28.99萬元，這是目前公司旗下售價最低的車型，其填補了公司在20萬至25萬元級價格段的市場空白。

增程作爲目前新能源市場上的銷量密碼，阿維塔選擇通過新車加入其中，其搶佔更大市場的意圖不言自明。

因爲價格下探，阿維塔07在配置上和公司另外兩款高價車型也有所不同。

尺寸上，新車長寬高分別爲4825毫米、1980毫米、1620毫米，軸距爲2940毫米，與近期上市的多款純電SUV相差無幾；座艙和智駕上，得益於華爲，新車搭載了鴻蒙座艙和華爲乾崑ADS 3.0高階智駕系統，晉升爲智駕第一梯隊的一員。

電池上，其增程版兩驅車型與四驅車型均搭配39kWh超級增混電池，純電續航里程爲230km，綜合續航里程達到1100km；純電方面則採用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，續航分別爲650km和610km。

然而在當前市場上，阿維塔07的挑戰不小，9月是新車的密集發佈期，其與同級別新車的差異並不明顯，且部分配置明顯弱於友商。

若排除增程車型，樂道L60的最長純電續航里程達到730km，智己LS6達到802km，極氪7X達到780km，均超過阿維塔07。

同時，該價位上的理想L6、問界M5、零跑C01等車型都有各自的產品特色，阿維塔07需要找到自己的產品定位，避免陷入同質化競爭。

在未來產品規劃上，長安董事長朱華榮表示，未來三年，阿維塔將推出包括中大型五座SUV，大六座SUV、MPV及轎跑在內的17款新產品。

虧空此前所有融資

加入增程、價格下探，阿維塔急需銷量突破。

2023年，阿維塔定下全年10萬輛的銷量目標，但最終僅完成23.5%，今年阿維塔對銷量不再提出增長，繼續“死磕”10萬輛關卡。

前8個月，阿維塔累計交付量僅3.64萬輛，全年目標完成度36.4%，月均交付僅4550輛左右，這也意味着即便新車帶來助力，剩餘4個月阿維塔銷量能破萬，其全年交付目標基本也將再次落空。

業內人士認爲，阿維塔此前走的是高端路線，起售價高達30萬元，受衆有限，即便有“華爲、寧德時代和長安汽車的三方背書，阿維塔的市場表現也始終低迷，如今價格下探至20萬元，擴充了消費羣體，有益於其銷量提升”。

低迷的銷量同樣影響了公司財務表現。

近幾年，阿維塔的淨虧損逐漸擴大。2022年、2023年，阿維塔分別淨虧損20.15億元和36.93億元，今年上半年，阿維塔淨虧損達到13.95億元，兩年半累計淨虧損71.03億元。

而公司2021年11月至2023年8月完成的三輪融資總金額不過80億元，這意味着兩年半時間阿維塔幾乎虧空了此前所有融資。

虧損之餘，阿維塔還需拿出115億元入股引望。據長安汽車此前發佈的公告，此次投資的資金來源爲阿維塔的自有資金，將分三期支付。

這對目前的阿維塔而言並非小數目，其亟需解決銷量低迷問題，提升自我造血能力。

另一方面，阿維塔還在尋求外部融資，甚至準備獨立上市。9月26日，長安汽車在東方財富的互動平臺上表示，阿維塔科技將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。

阿維塔科技總裁陳卓曾表示，“站在阿維塔角度看，IPO是解決融資來源的問題，但我們也想通過IPO，通過上市若干管理要求，來完善整個企業的治理架構，讓它更加合規，更加規範，這是我們首要目的。”

據其透露，阿維塔當下估值不到200億元，“今年公司會做C輪融資，預計下半年完成，所以IPO具體時間並沒有設限，要根據銷量、市場情況靈活考量”。

但這樣的銷量表現，恐難獲得資本市場認可。

重壓之下，阿維塔需要實現自我突破，改善公司經營狀態，阿維塔07能否成爲其“逆襲”的關鍵一步，尚未可知。

本文源自：國際金融報

作者：吳迪