湖北的凍雨有多可怕？
△ （圖/社交軟件截圖@3_island）
最近幾天湖南、湖北、江蘇、江西、貴州、重慶等地都不同程度地出現了值得警惕的凍雨天氣。
其中湖北的凍雨區正好位於幾省交界的樞紐，包含了九省通衢的武漢，引發的交通問題已經讓全國的朋友都關心、揪心起來。
△ 中國氣象局發佈的2月2日凍雨預警區域。（圖/社交軟件截圖）
凍雨區的湖北人民這幾天的心情波動如下：
最開始大家還覺得有點新奇，不少人是第一次看到凍雨，一覺醒來發現外頭的世界被套上了一層鋼化膜。
停在戶外的電動車，正式變身爲電凍車。車上的防風被也不能倖免，直接被凍得硬邦邦，一拳頭敲下去全是裂開的冰渣。
△ （圖/社交軟件截圖@甜仔小羊）
前兩天我的湖北朋友還略帶興奮地和我調侃：“現在武漢是一個巨大的冰糖葫蘆”。
室外的綠植上全覆蓋了一層冰，冰塊甚至能完整地取下來。
△ （圖/社交軟件截圖@烏漆嘛黑吖@裝深情）
裝在陽臺等半室外環境的插座和水龍頭，理論上沒有被雨水直接淋到，只是風吹進了一些雨絲水汽，但都通通被凍住。
△ （圖/社交軟件截圖@大朗吃藥啦）
街面上不少樹的枝條像鍍了一層琉璃、很漂亮，彷彿東北的霧凇。
△ （圖/社交軟件截圖@常相憶）
湖北的車主們從未如此後悔沒找個車庫、地庫停車。
一夜醒來，路邊所有小轎車都進化成了防彈車，凍雨毫無差別地給所有車子包漿。
△ （圖/社交軟件截圖@北京創美勤和噴印）
往年一到冬天，車子是隱藏門把手的車主們總會遇上門把手被凍住、摳不出來的情況，因而被調侃圍觀。
但這一次，大家平等地遭遇了凍雨的圍攻懲戒。
隱藏門把手是摳不出來，常規門把手是直接被摳下來。
車窗上被凍出嚴嚴實實一層冰殼，之後的雨水再降下來都落不到車上、只能落在冰殼上。
雨刮器只能在冰殼下無力擺動，雨刮器：我都不知道我在擦什麼。
△ （圖/社交軟件截圖@橙柿互動）
這些景觀確實少見，凍雨本身也是稀少的天氣現象，因此前期不止湖北人民，其他省份的網友們看到凍雨景象時都是圍觀、覺得神奇的心態。
調侃說之前聽聞湖北人高冷，現在看果然如此，下的雨都比別人冷。
又或是開玩笑稱湖北不愧是人傑地靈好地方，冰糖葫蘆還有電動車餡兒。
△ （圖/社交軟件截圖）
湖北朋友們也自嘲：“其他地方都是回南天，我們這是直接回南極了。”
大家還堅強地頂着凍雨上班，堅強地遵循着平常在路邊“過早”的習慣。
△（圖/社交軟件截圖@Lav.）
只是不知道有多少平常能邊騎車邊吃熱乾麪的過早高手，這次敗給了凍雨大魔王。
可連着下了幾天的凍雨後，今天大家都發現事情開始不對勁了起來。
積攢了幾天的冰層冰渣，正在給大傢伙的衣食住行帶來全方位的影響。
昨天與前天夜裡，不少湖北朋友都聽到了街面傳來放炮般的巨大聲響，是行道樹的枝幹接連折斷下墜。
△ （圖/社交軟件截圖@S）
很多人一覺醒來，發現小區門口的路面已經被倒塌的行道樹掩蓋。
△ （圖/社交軟件截圖@北月）
湖北街道邊大多是南方的常綠樹，冬天依舊枝葉繁茂，凍雨落在樹上後直接和層層疊疊樹枝凍了一起。
正常來說如果只是下雪，樹枝會在積雪的重量下彎曲下垂，鬆軟的雪能順勢從樹上抖落下來。
但凍雨是直接把樹枝凍成了硬邦邦的整體，越下雨越累加，直到冰殼與樹葉混雜的重量把樹幹直接折斷。
有的地區甚至連粗壯的老樟樹都不能倖免，轟然倒塌。
△ （圖/社交軟件截圖@涵軒看武漢）
居民們組織清理地面樹幹的過程中，樹枝還在隨時往下掉，十分危險。
那些凍雨造就的景觀看着奇妙，細想卻有些毛骨悚然。
因爲植被、車子會被凍出完整的外殼，是因爲凍雨凝結成冰的速度極其快。
凍雨會出現，是因爲雨滴在下落過程中已經接近即將結冰的狀態，落到零度以下的地標後迅速成冰。
結冰速度有多快呢，有湖北朋友只是出了趟門，回來便發現傘被凍硬。
△ （圖/社交軟件截圖@今天吃什麼呢）
不少車主在車上發現了小水珠形狀的冰粒，這意味着雨剛落到表面、甚至還沒來得及往下流淌就已經凝結。
一些湖北朋友發現有植被上的小冰溜子不是垂向地面，而是橫着的。
這有可能是因爲最初結冰時風力較強，凍雨橫着刮，順着風向凍出了輕微的弧度。
像下面這種在樹葉表層直接凍出完整形狀的冰塊會出現，也說明雨水幾乎落地成冰。
但凡凍的速度慢一點，雨水都有機會淌下樹葉、滴落到地面，不會如此鐵板一塊。
△ （圖/社交軟件截圖@嘞個汪汪）
一些人開車過程中雨水就在窗戶上凍上了，停車後打開了車窗、還有一層冰窗。
凍雨結冰速度如此快意味着兩件事：
一是它越下、地面冰層就會越厚越硬；二是人力防護的速度難以追趕它的結冰速度。
剛下凍雨時不少湖北朋友以爲下雪了，跑到戶外一看，“雪面”能敲出邦邦聲。
△ （圖/社交軟件截圖@論文裁縫大師@恩妹媽咪）
小朋友帶齊了一堆工具下樓玩雪，結果一鏟子下去根本沒鏟動表面，彷彿砍在了鐵板上。
那些凍了一晚上的車子，冰殼已經結實到人無法徒手摳動。
由於冰殼裡邊緊貼着車身，大家還不能直接拿工具直接把冰殼敲碎，怕傷了車子。
路面上的結冰情況更是離譜，這兩天湖北下了凍雨的地區，甭管大車小車、高鐵飛機都受到了影響。
△ （圖/社交軟件截圖@headache）
道路變得十分危險，你很難判斷哪一處地面已經徹底變成了光溜溜的冰面，事故發生可能性飆升。
這兩天湖北路面上甭管是前驅後驅還是四驅，在冰面絕對的光滑度面前，隨時有可能變成人力驅動。
有網友在路邊看到一輛車輪胎瘋轉，卻只往前行進了一點、彷彿在爲冰面拋光。
△ （圖/社交軟件截圖@皮蛋瘦肉周女士）
等到看見車後幫忙推車的交警，才意識到恐怕那前進的一點也是人推的。
只要凍雨一直下，路面就一直處在結冰打滑的風險中，人走路都不穩。
武漢有交警和醫生一起推一輛正在上坡的救護車，地面卻滑到交警都滑倒。
△ （圖/社交軟件截圖@桐響視頻）
因爲這場連續幾天的凍雨加暴雪，很多人的出行都受到了影響，不少人已經在高速上困了一晚、兩晚。
有的是因爲前方道路癱瘓堵車，難以前進，有的是遭遇路面結冰積雪，車子打滑沒法再往前開。
△ （圖/社交軟件截圖@嗚拉嗚拉）
受災嚴重的區域出現部分高鐵停運。
有些朋友直接是半道上遇上了高鐵事故，第一次體驗坐在漆黑的列車裡，最後坐着救援車離開。
△ （圖/社交軟件截圖@夏哲皓）
肯定會有人疑惑——
都影響範圍這麼廣了，怎麼沒及時鏟冰除雪呢？中央氣象臺前幾天就發佈了雨雪冰凍天氣橙色預警，爲什麼沒有提前準備呢？
原因很簡單，凍雨造成破壞的速度遠高於人力維護的速度。
前文就提及，凍雨結冰的速度實在太快，你這會剛把看見的冰面剷掉、數小時後可能又再度結冰。
△ （圖/社交軟件截圖@河源爽嘴湖北土菜）
融雪劑對積雪很管用，它起效的原理是降低雪的融點，讓雪變得更容易融化。
但碰上堅硬的冰面時，顆粒固體和冰面的接觸並不理想，效率也就容易打折扣。
幾天的凍雨已經讓許多路面累積出了牢固的冰層，厚的地方甚至用上了鑽頭才能撬開。
鏟雪車不是沒有出動，湖北朋友們凌晨三點時看到鏟雪車仍在街道上運轉。
△ （圖/社交軟件截圖@倉鼠mua吉）
但問題是在凍雨凍出的冰層面前，鏟雪車收效有限。
工作人員們只能把表面的殘雪推走，已經凍實在路面上的冰依舊存在，可能造成打滑、車輛行駛緩慢。
△ （圖/社交軟件截圖@jane勤）
高鐵出現晚點、停運，倒多半不是因爲鐵軌結冰，而是因爲接觸網線路結冰。
這兩天大約有不少人都刷到過下面的場景，高鐵行駛過程中已經一路火花帶閃電了，有的幾乎是在硬開。
△ （圖/社交軟件截圖@水瓶座）
火花亮度很高，車內乘客都能看到車廂外像閃電一般一直在閃光。
這種情況下有的列車內部已經晃成了搖搖車。
△ （圖/社交軟件截圖@更多是巧合）
有的列車被迫降到了極低的速度，艱難緩慢地往前走。
目前高鐵行駛主要靠電力，每輛列車上都會有一個向上延伸、叫做受電弓的裝置，通過和高壓電的接觸網聯通、給列車傳送電力。
可在凍雨的影響下，受電弓和接觸網都結冰了。
△ （圖/社交軟件截圖@夏哲皓）
別小看了這一層冰，2021年哈爾濱遭遇凍雨災害時從電纜上取下的一圈冰，直徑厚度足足有近六釐米。
在冰的阻隔下，受電弓與線路接觸不良產生電弧，也就是我們看到的列車頂部的火光。
結冰程度不嚴重時，列車可能只是有些動力不足、開得慢，但嚴重時可能會導致列車直接喪失動力、原地歇菜。
理想狀態下，列車都出現“一路火花帶閃電”的情況了就不該再前進。
這種狀況下受電弓損耗不小，有直接斷裂的可能。
△ （圖/社交軟件截圖@熱愛旅遊的小柒）
一篇針對08年、09年凍雨災害的研究文章《2種和諧型機車受電弓滑板在凍雨天氣破損分析》記錄，當年江岸機務段經濟損失很大。
文章所研究的區間機車有的破損率高達47%、滑條受損率高達五分之一。
當然這麼多年過去，高鐵的受電弓型號與技術早已更新換代，但這並不妨礙凍雨導致接觸網結冰依然是危險情況。
有的列車會在荒郊野嶺裡停下，便是爲了等待前方線路清冰。
△ （圖/社交軟件截圖@ 林創意音樂坊）
但不難發現，這兩天在凍雨影響下有些列車已經出現電弧火花了，卻是選擇堅持把線路跑完。
這可能是因爲一來春運客運壓力大，鐵路部門還是優先把乘客們送到，於是在權衡安全程度後繼續走完。
二來列車與線路一旦進入維修狀態，需要等待的時間可不是幾分鐘，而是幾小時、會徹底打亂時刻表安排。
△ （圖/社交軟件截圖@Feel_Crazy）
正常情況下，鐵路會運行專門的接觸網刮冰車來除冰，把受電弓的接觸部分換成可以除冰的金屬板。
但如果遇上冰層太厚的凍雨災害，便只能上人力除冰。
爲了保障工人們的安全，接觸網必須切斷電力，因此這段線路會暫時徹底無法通行。
而除冰的方式，是工人們固定在低速行駛的列車頂部，用力一錘一錘地敲碎冰層。
除冰工作很辛苦，工作人員們完全暴露在車頂的室外冰雪中，冰渣子可能崩臉上，就這麼用人力敲掉可能長達數公里的冰。
△2021年哈爾濱遭遇凍雨災害時的記錄。 （圖/社交軟件截圖@哈鐵家園）
這兩天有不少旅客因接觸網結冰被困在列車上，一等就是好幾個小時，列車動彈不得，過程同樣煎熬。
可除冰工作也確實快不了，爲了工人們的安全、除冰列車不能行駛太快。
今天中國鐵路武漢局發佈公告，他們組調集合了三千多名掃雪人員，但需要清掃的道岔積雪多達4000多組，且出現了積雪掃除後再度迅速結冰的情況。
大家都不容易，大家也都無可奈何。
在超出人力極限的極端天氣面前，所有人都是受災者。
△ （圖/社交軟件截圖@武漢廣播電視臺）
不過大家也別灰心，經歷過初期的狀況頻出後，現在湖北各方工作部門都在結合實際情況更細緻地部署調度。
武漢鐵路局安排了48臺內燃機車隨時待命，用來牽引失去電力供應的高鐵。
三年前東北雪災時，也是翻出了鐵路倉庫裡已經不再承擔運輸任務的內燃機車，來應對電力線路結冰的問題。
一些交警直接全天駐守在冰面難以融化的路段，協助推車、引導車輛。
針對高速上堵車、行駛不便的情況，有的路段採取了警車開道的方法領着人們通行。
由警車先趟過冰凍路面、確定路面情況，其他車輛有序跟隨，避免出現混亂擁擠。
湖北高速路邊一些村莊的村民，因爲擔心被困的車子裡有小孩沒熱水衝奶粉、大人們沒法泡麪吃飯，自發頂着風雪去送熱水。
△ （圖/社交軟件截圖@武漢廣播電視臺）
漢口站由於線路結冰部分列車停運，一些滯留的熱心旅客索性加入了除冰隊伍，幫忙給火車站周邊剷雪。
△ （圖/社交軟件截圖@sssyy）
相信湖北的這次難關終會度過，畢竟那句中國人最篤信的勝利咒語一定會生效——“人多力量大。”
也但願所有仍在異鄉、仍在路上的人們，能早點到家。
△ （圖/社交軟件截圖@ZY月哥）
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