後廠村-新龍澤，雙線貫通！地鐵13號線又有新進展——

作爲國內最大規模的

既有地鐵線改造工程

北京地鐵13號線擴能提升工程

有了新進展

△“京拓八號”盾構機順利出洞（項目方供圖）

今天（8月15日）上午，隨着大型盾構機破洞而出，13號線拆分首個盾構隧道區間——後廠村站至新龍澤站雙線貫通，爲順利實現通車目標奠定了堅實基礎。目前，13號線擴能提升工程新建段主體結構施工已進入全力衝刺階段。

△13號線擴能提升工程示意圖(站名以實際建成爲準)

13號線擴能提升工程是目前國內最大規模的既有線改造工程。處於既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

將通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，分別由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區；由海淀區16號線馬連窪站，經新龍澤至東直門站，串聯上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

拆分後的兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現跨線組織運行。

△後廠村站至新龍澤站盾構隧道區間實現雙線貫通（項目方供圖）

此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個城區，施工沿線地下管線多、建設環境複雜。中鐵十四局13號線擴能提升工程項目負責人介紹，爲確保盾構機順利掘進，項目團隊經過多次分析論證，通過採取設置實驗段、嚴密監控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數，逐一攻破了各大風險源。自去年10月份始發以來，兩臺盾構機在先後長距離穿越京新高速匝道、後廠村路等一級風險源過程中，沉降數據最大值均控制在2毫米以內，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

13號線擴能提升工程拆分完成後，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠等問題。在昌平區回龍觀天通苑區域及海淀區軟件園區域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

伴隨着城市軌道交通的不斷髮展

我們的出行生活將更加舒適便利

期待~

記者：旭日

推薦 · 閱讀

·

·

·

·