耗時9年耗資370億卻無車敢過，荒涼的京新高速，修建意義在哪裡?

中國高速公路總里程排名世界第一，打從上世紀80年代開始，中國就秉承着“要想富先修路”這一句話，將公路通向了全國各地，哪怕是青藏高原，也是一路暢通無阻。

可在中國有一條極爲特殊的高速公路，從北京橫跨到烏魯木齊，國家爲了修它耗資370億，耗時9年才完成，但如今卻很少有車願意從這裡通過，車流量相當稀少，因此有了個“最孤獨的高速公路”之稱。

這也讓人忍不住疑問，既然需求量沒有那麼高，爲什麼國家還要投資這麼多，費時費力又費錢的修這樣一條公路呢？意義何在？

中國地大物博，東西南北的跨度很大，因此想要融合共同發展，交通就顯得十分重要。無論是公路、鐵路還是高鐵，中國都在佈局上下了很大的功夫。

早在2004年，國家發改委就制定出了《國家高速公路網規劃》，從此定下了中國高速公路網的佈局，決定採用放射線和網格線相結合的方式，連接全國各個省份，以此來加強各個地區的情感聯繫和經濟、人才、資源的互通。

而京新鐵路，就是國家高速公路網7條首都放射線中的第7條，如果沒有它，想要開車從北京去到烏魯木齊，里程要多出1300多公里。

衆所周知，想要在新疆這樣的高原地區修路十分困難，更何況京新高速還要途經河北、山西、內蒙、甘肅，地質條件、氣候、海拔各不相同，很多路段還位於戈壁灘、荒漠這樣的地區，修建難度可想而知。

但中國基建從來都沒在怕的，既然有困難那就想辦法克服困難，正是這句話，才推動了中國基建走向了全世界。

爲了解決不同路段地質情況不同的問題，我國相關部門集合了大量經驗豐富的工程師，不知道開了多少個會議才定下了方案。

同時，由於路線全長2818公里，資金耗費太大，於是我國決定採取成本分割，一邊修一邊籌錢，將成本分攤到每年，用最簡單的的方式解決了資金難題。

要說京新高速中修建難度最大的一段，明哈段絕對是榜上有名，明哈段途經的都是戈壁灘和荒漠，自然條件相當惡劣，乾旱缺水、還有一些無人區，對於工程師和建築工人來說，都是極大的考驗。

當時施工的工人都叫明哈段位“三無地帶”，無水無電無信號，空氣實在是太過乾燥，工人們渴的晚上睡不着覺，白天施工時毫不講理的風沙也是直接能把臉刮出口子，就連做個普通的表情都疼痛難忍。

再加上本就是無人區，修建時間緊任務重，一年能施工的時間不過7個月，物資每送一趟就需要5個小時之久。在施工過程中，甚至有工人實在無法忍受乾渴，不顧反對花錢打深井，結果一滴水都沒看見。

在一望無際的大荒漠，這些工人一呆就是近一年時間，工期趕得緊誰都不敢回家，並且每天都需要忙碌施工十幾個小時，睡眠時間僅有5個小時。

但是，苦是一方面，愛也是一方面。這些工人的難當地人都看在眼裡，有一位叫做巴特汗·塞地力汗的牧民把家中放牧的工作交給了家人，主動來到施工地帶着十幾名工人找水，十多天的時間他們走遍了周圍30公里，最終才找到了一片很大的水源，解決了工人和工地的用水難題。

當然工人們也記得這個善良的牧民，給她送去了不少日用品，後來在工人的幫助下，巴特汗的妻子還在心臟病發時及時得到了救治。

這一點，就是爲什麼要耗時耗力去修建京新鐵路的原因之一，有了便捷的高速公路，才能讓民衆建立連接情感的橋樑。

不僅如此，由於明哈段有很多無人區，也有不少野生動物，施工方爲了不破壞環境，還堅持着每天灑水除塵，全力維護當地環境。

爲了不影響到野生動物的正常生活，施工方還配備了野生動物專家，去監控動物們的生活路線，甚至還與工程師一起設計了20多條動物通道。

這，都是愛的表現。

但也正是因爲京新高速上存在大量無人區，司機們纔不願意從這裡通過。畢竟開半天如果只有自己一輛車，那麼將會是十分恐怖的，一旦出了任何事故，想要尋找救援相當麻煩，醫護人員到達的時間也都是幾個小時起步。

還有一點是在一望無際的高速上行駛，如果沒有其他車不考慮變道超車，司機很容易疲勞，這種疲勞是非常迷惑人的，司機可能自己都意識不到，所以還是非常可怕的。尤其是夜間，周圍除了大燈範圍的黑暗，會讓司機在疲勞的同時還會增添些許恐懼。

其次，在無人區行駛還需要考慮補給的問題，需要在無人區前加滿油，檢查車輛，補給食物和水，只有這樣，才能在車輛故障時保持人體的需要。

假如在無人區車拋錨了，手機還沒有信號，希望只能寄託在有其他車經過，這樣的情形想想就很可怕。

正是這些原因，導致了京新高速車流量較少，司機們都不敢開這條高速。

但這並不意味着京新高速是沒有用的，是面子工程。京新高速是國家西北部運輸的大動脈，是連接新疆、河西走廊和我國首都最方便的高速公路，具有巨大的經濟意義。

其次便是民族情感意義，1300多公里，可能有些熱愛自駕的跑個兩天就到了，但對於國家來說，這是基礎，是全國人民齊心協力，穩步向前發展的底氣，是民族情感連接的橋樑，更是千千萬萬在京新高速上揮灑汗水的工人的堅守！