航空公司集體悲觀展望：波音飛機交付延誤將繼續削減運力

財聯社3月13日訊（編輯 馬蘭）飛機制造巨頭波音的質量風波不斷震盪，讓國際航空業者對今年的運力增長計劃越來越悲觀。

美國航空公司週二表示，由於波音公司的安全危機進一步加深，其飛機交付可能出現更多延誤，美國航空增加運力的計劃將受到影響。

美聯航首席執行官Scott Kirby也警告，波音今年的交付量將遠遠落後於計劃，且他也無法確定波音Max 10機型何時才能獲得當局的認證。

自1月5日一架Max 10飛機艙門突然爆炸以來，波音一直在質量漩渦中掙扎，並受到美國聯邦航空管理局的嚴格審查，從而導致波音的生產出現不可避免的延誤。

而這一結果對全球航空業來說無疑是十分致命的打擊。航空公司過去向波音採購了大量的Max 10系列飛機，但這批訂單現在積壓如山且很難轉移給波音競爭對手空客。更爲難的是，全球只有兩家大型商用飛機制造商可供選擇。

美國航空、美聯航、西南航空和阿拉斯加航空都在週二強調了這一困境，並不約而同地下調了其2024年的運力預估。西南航空首席執行官Bob Jordon指出，波音需要變成一家更好的公司，才能實現交付。

牽一髮而動全身

加拿大皇家銀行資本市場分析師Kenneth Herbert表示，空客公司或準備從波音手裡奪取更多的份額，其可能會向波音公司的客戶施加一些壓力。

美聯航的Kirby在週二表示，正在與空客達成協議，將訂購其A321 neo型號飛機，以填補波音Max 10飛機留下的缺口。另一家航空公司達美航空則已經開始採用空客的A321飛機。

不過，美聯航還指出，如果空客的A321的價格不合適的，它將轉向購買更多的波音Max 9飛機。

美聯航稱其已經要求波音暫停生產未獲許可的Max 10機型，轉而投入到保守但安全的Max 9飛機生產之中。Max 9的座位有179個，比最新的Max 10配置的185個座位略少。但一旦Max 10獲得認證，美聯航將立刻回到Max 10的隊伍之中。

西南航空則更加固執一些，稱並不考慮轉向空客。其專門運營波音737飛機，也是2011年波音最新一代Max飛機的首批客戶。但由於今年波音Max 10飛機的交付拖延，西南航空現在正面臨困境。

西南航空首席執行官Jordon表示，預計公司將停止招聘飛行員和空乘人員。這意味着西南航空今年將比計劃減少約50%的飛行員和60%的空乘人員名額。

西南航空目前預計今年年底的員工人數將大幅下降。美聯航也稱由於飛機交付延遲，其將停止飛行員招聘。