國內零部件企業如何應對缺“芯”

這次汽車芯片短缺危機給國內汽車行業帶來一些反思。一方面，還是要堅持居安思危，按照行業發展規律，未雨綢繆，準備一定的庫存，關鍵時刻要通過多個渠道進行採購。另一方面，芯片危機發生以來，汽車零部件企業對於芯片更加重視，雖然距離全面的國產替代還需要時間，但是值得欣慰的是，已經看到很多國內企業、研究機構等層面已經開始行動起來，制定攻關目標，確定研發方向，集中資源攻克難關，這讓國內零部件企業看到了自主替代的希望。

——馭勢科技董事長、首席執行官吳甘沙

汽車芯片短缺的應對，要看企業的實際情況，有的零部件企業受影響的程度可能較爲嚴重，而有的企業由於處在產業鏈下游，感覺不如上游嚴重。目前，很多零部件企業實行的是“芯片加軟件”打包的方案，軟件也同樣重要。所以，國內在發展芯片的同時，也要重視配套軟件的開發。總的來看，華爲自立自強的很多做法，給國內零部件企業帶來了有益的啓示。

——禾多科技研發總監戴震

中國汽車業要如何強“芯”？我認爲，一是要集智聚力，動員更多的芯片、零部件、整車等相關企業、研究機構攜手，聯合進行有重點、有針對性的技術攻關，認真解決核心技術“卡脖子”問題。二是要組織相關機構、企業制定相關技術標準，因爲標準可以引領、規範技術的發展。如果一步到位制定國家標準有困難，可以先從團體標準、行業標準入手，隨着技術發展，條件成熟時再上升爲國家標準。三是希望主管部門出臺更加務實、有力的政策舉措給予支持，如果能像前幾年發展電動汽車那樣給予大力度的支持，那麼強“芯”的步伐就會更快，徹底解決“卡脖子”問題指日可待。

——天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德

（排序不分先後）《 中國汽車報 》（2021-01-25  004-005 版）