國產車巔峰“內訌”：老大哥長城與新一哥比亞迪的恩怨往事
作者｜普子胥
出品｜本站科技《態℃》欄目
“雙方積怨已久，這次只是一次矛盾的集中爆發。”
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受本站科技採訪時表示，長城此次實名舉報比亞迪，與雙方越發不可調和的競爭局面有所關聯。
5月25日，長城汽車發佈聲明，劍指比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，並就此問題向國家有關部門實名舉報。
同日，比亞迪正面迴應：自身產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證，並歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。
兩紙公告一出，輿論沸騰。
25日下午，比亞迪集團品牌及公關處總經理在微博公開表態，再補一刀：吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！
兩大國產車企針鋒相對，火藥味十足，雙方臉皮撕破，似乎不再有迴旋餘地。
曾經的燃油車時代的老大哥長城，與如今的新能源一哥比亞迪，爲何爆發出如此巨大矛盾？
一、衆說紛紜的輿論戰場
此次長城實名舉報比亞迪，引爆輿論的核心點爭議，無疑是公告發布的動機與時間。
在長城公佈的聲明中，明確指出：“ 4月11日，長城向生態環境部、國家市場監督總局、工信部遞交了舉報材料......”
這也意味着，先前長城已將比亞迪車輛可能存在的相關問題上報。時隔一個多月後，再次廣而告之，雙方不再私下“解決”，所有問題擺上檯面。
但值得關注的是，在5月25日下午，比亞迪正式舉辦宋Pro DM-i冠軍版的上市發佈會。而在長城汽車舉報污染物排放不達標的比亞迪車型中，也包含了一款宋PLUS DM-i。
“在比亞迪新車發佈之際，以污染爲由進行舉報，多少有一些不正當競爭手段之嫌。”
一位汽車業內專家向本站科技表示，在競爭日趨激烈的環境下，研發新性能，降低製造成本，從而推出物美價廉且符合市場需求的產品，纔是車企生存和發展的正道。
“向國家的生態環境部舉報，對中國的汽車行業能起到一個正向的推動作用。”不過，在黃河科技學院客座教授張翔看來，長城舉報比亞迪在某種程度上能夠推動行業的技術升級。另一方面，如果長城真的發現比亞迪部分車型有環保問題，這對比亞迪後續改進也有用處：“早期發現問題，及時改正損失比較小。”
“雖然，任何一個企業都不想惹火上身，但輿論狂歡能夠加速品牌出圈。”一位汽車行業品牌公關則對本站科技表示，此次舉報事件，很大可能是長城的一次公關操作。
他談到，比亞迪現在已經成爲國產新能源車銷量冠軍，這時候，追趕的企業通過“輿論戰”來引爆“衝突”，可以在某種程度上提高自身行業知名度。
二、“後續發展，大概率不了了之。”
然而，後續事件又將如何進展？
“（舉報）對比亞迪造成了品牌上造成一定的損害，對比亞迪市場銷量是有影響的。”張翔談到，長城與比亞迪很多車型上競爭，如果比亞迪的銷量一旦受到影響，那麼空出來的市場長城就有機會去獲取。
事實上，長城此次舉報的比亞迪秦PLUSDM-i與宋PLUS DM-i，無疑是比亞迪的爆款車型。當下，比亞迪秦PLUSDM-i月銷穩定在4萬輛以上，自推出至今，累計銷量已超過40萬輛。而比亞迪宋PLUS DM-i在2022年一年的銷量就有24萬，累計銷量突破50萬輛。
兩款車型銷量疊加，可以達到百萬量級。
“如果這個問題一旦擴大，除了兩款車型外，比亞迪其他車型都裝了這種不達標的對環保有損傷的零件，可能會導致大規模的召回。”張翔表示，如果此次舉報問題坐實，比亞迪可能會有大規模召回，這對車企不是一件好事。
“比亞迪銷量是不會有影響的。”而林示則提出了不同看法。他認爲，比起環保問題，消費者更關注的是性價比和使用成本。此外，比亞迪的油箱很大可能沒有問題：“如果油箱真有問題，那早期比亞迪怎麼通過審覈的呢？”
“所以說我覺得最終這個事情會不了了之。”林示談到。
三、比亞迪與長城的“嘴巴戰爭”
不過，這一場風波的收場，仍需等待相關部門進一步公佈調查結果才能最終定論。
可在當下，大量社交平臺，比亞迪與長城的輿論戰正在打響。
“雙方積怨已久，這只是一次集中爆發。”林示向本站科技表示，過去這些年，比亞迪和長城矛盾越積越深。此前長城保定舉行發佈會，提出公開接受羣衆舉報，業內人員其實心知肚明，知道長城指的是哪家企業。
事件回到2023年3月10日。
彼時，長城汽車在河北保定舉辦了長城汽車智能新能源分享大會。雖然，長城發佈了智控四驅電混技術Hi4等技術，但大會現場，長城汽車“1000萬懸賞計劃”，提出抵制網絡水軍，劍指友商不正當行爲，則成爲了輿論的一大引爆點。
彼時，長城汽車就表示，過去一年間成立專門的工作小組，蒐集了大量的相關資料，掌握了完整的證據鏈，所有的不良道德行爲都已記錄在案。並且，長城汽車還總結了四大發現：
一是，一些友商利用網友情緒打着捍衛正義的旗號，到處進行道德綁架和挑撥，騙取國民信任，消費國民情感。
二是，造謠引流、操控輿論，對各類醜聞進行百般的遮掩，扭曲事實真相。
三是，媒體的正當輿論監督，遭遇“網絡水軍”有組織、有節奏的詆譭和謾罵。
四是，“網絡水軍”呈現出專業、協同化、產業化的特點。只要跟“新能源”沾邊，就總能看到水軍的蹤跡。
會上，長城汽車副總裁傅小康更是直言：“本應該抱團取暖的階段，卻有人打着冠冕堂皇的旗號，侵蝕着來之不易的肥沃土壤。特別是在各類社交媒體平臺上，長期存在着一些不良之風。”
“此前只要有直接對手的新產品上市，新聞下經常一些負面評論貶低競爭對手產品，並擡高比亞迪。”而在一位業內人士看來，長城先前發佈會，指的友商是誰，不言而喻。
值得玩味的是，2021年末尾，比亞迪網絡舉報中心官方微信號發文徵集有關對比亞迪進行黑公關操作的線索及證據，若經公司查證屬實，將獎勵5萬至100萬，首開舉報先河。
四、冤冤相報何時了？
除了“輿論”上劍拔弩張，長城與比亞迪更在技術、車型、甚至整體戰略上，都存在着針鋒相對的情況。
在插電混動車市場，比亞迪DM-i超級混動系統成爲比亞迪混動系列的核心賣點之一，受到消費者追捧。而作爲競爭對手的長城，在3月發佈hi4系統，並將搭載在近期上市的長城哈弗梟龍MAX上後，雙方在混動領域，競爭貼臉。
此外，長城與比亞迪之間多年來存在的複雜競爭，或許纔是一切矛盾爆發的源頭。
儘管，2021年比亞迪將已經申請成功的註冊商標“魏”轉給了長城汽車，長城汽車則將自己註冊的“登陸艦”商標轉給了比亞迪，雙方起碼仍舊是“表面兄弟”。
然而，隨着頭牌產品的互相替代，大哥與小弟身份的移形換影，雙方競爭不再溫和，逐漸到了掀桌子的地步。在絕大大多數領域，兩家大部分產品互爲競品，此消彼長，打的不可開交。
一個直觀的例子是，2022年連續拿下SUV11年銷冠寶座的哈弗H6，正式被比亞迪宋拉下馬來，不再是國產一哥。而在過去的十多年裡，哈弗H6由於定價下探至10萬以下，在極致的性價比加持下一步步成爲SUV市場的國民神車，風光無限。
然而，比亞迪宋對長城哈弗H6的超越，也是兩家國產車企位置與地位更迭，矛盾爆發的極致縮影：2022年，長城2022年銷量雖然繼續突破百萬，但同比下滑17%；而在這一年，比亞迪新能源汽車全年銷量爲186.35萬輛，同比大增208.64%，成爲全球新能源汽車銷冠。
“最近幾年，長城新能源轉型不利，沒有達到大衆預期。”張翔對本站科技表示，過去，長城遠遠領先於比亞迪，彼時，長城主要競爭對手是豐田、大衆，但在現在，比亞迪一舉成爲了長城的主要競爭對手：“這一次舉報，不是私下之間企業交流，而是通過公開的方式由媒體發佈，這與雙方的競爭關係有關聯。”
值得玩味的是，在長城汽車風光上市的2003年，長城汽車的中國皮卡和SUV市佔率拿下雙料冠軍：而在當時，王傳福纔剛剛宣佈造車。
可到了最近兩年，曾經的小弟成了大哥，這讓老大哥心裡怎麼想？
而這一情況，在2023年至今絲毫不見緩解：今年1-4月，比亞迪累計銷量爲762371輛，同比增長94.3%。
而長城在同一時間段，累計銷量達31.31萬輛，同比下滑7.18%。其中，新能源車型銷量僅爲4.27萬輛。
雖然，長城汽車在2022年業績溝通會上表示，2023年，公司的銷量預期目標是160萬輛，新能源汽車達到40%左右滲透率。但現階段看來，比起競爭，長城更應關注的是目標的達成。
“我認爲當前的中國的自主品牌，依然不具備與汽車強國完全抗衡的基礎。”林示向本站科技談到，雖然當下國產品牌在三電領域擁有一定的優勢，但在我製造工藝質量把握方面，依然與國外品牌存在巨大的差距。
“因此，我認爲國產品牌間應該是互相鼓勵，而不是像現在這樣互相攻擊，冤冤相報何時了？”林示談到。