“軌道上的京津冀”爲區域發展注入新活力

從一條高鐵到逐步連點成網，從時速35公里到350公里

“軌道上的京津冀”爲區域發展注入新活力

9月18日，由中央網信辦社會局和國鐵集團黨組宣傳部指導，中國鐵路北京局集團有限公司聯合北京市委網信辦、河北省委網信辦共同主辦的“發現最美鐵路·探尋共和國印記”大型網宣活動在北京啓動。3天時間裡，記者跟隨採訪團走進北京南站、天津站、雄安高鐵站等，乘坐京津城際、京張高鐵，切身感受鐵路在京津冀這片大地上的時代變遷。

從一條高鐵到逐步連點成網，“軌道上的京津冀”持續提速

9月18日，北京南站，旅客熙熙攘攘。

2008年8月1日，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，中國高鐵時代拉開了序幕。

北京南站是我國第一個具有完全自主知識產權、代表世界一流水平的高鐵站，擔負着京滬高鐵、京津城際等高速鐵路列車的始發終到任務，服務京津冀、通達滬寧杭、連接皖贛閩，見證了中國高鐵發展歷程中的諸多首次，被譽爲“中國高鐵第一站”。

據介紹，建站以來，北京南站日均發送旅客量從當初的2萬人次，增加至現在的17萬人次。今年以來，客流持續保持高位，5月1日，車站單日發送旅客24.7萬人次。

17時10分，採訪團乘坐C2065次列車，由北京南站前往天津站。列車上，身着不同顏色制服的乘務員向人們展示服務禮儀。

京津城際鐵路開通運營，鐵路客運部門開啓了高鐵列車服務的探尋之路。客運部門不斷完善服務，在重要節假日舉辦慶祝和公益活動，並推出各具特色和寓意的制服，讓往來京津兩地的旅客感受到京津城際列車的個性化服務。

京津城際鐵路爲京津兩地及沿線人民開啓了美好的雙城生活，目前日均運送量8萬人次，節假日期間日運送量超16萬人次。

2015年，京津城際延長線正式開通，增設軍糧城北、于家堡(濱海)站，成爲帶動經濟發展、實現鐵路出行公交化的重要紐帶。2017年，京津同城優惠卡在京津城際線路推出使用。2018年，京津城際開行十週年之際，全線投入使用“復興號”中國標準動車組列車。2023年6月，京津城際首次上線復興號重聯車組，列車增加至128對。

京津城際鐵路開通之後，京津冀區域高鐵路網不斷加密，津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際等相繼開通，高鐵逐步連點成網，“軌道上的京津冀”持續提速，京津冀半小時、1小時交通圈初具規模。

2023年12月18日，G8842次復興號列車從天津西站穩穩駛出，津興城際鐵路正式開通運營。津興城際連通了唐山、天津、雄安、北京和大興機場，進一步助力京津冀交通一體化，大大提升了人民羣衆的出行效率和幸福感。

數據顯示，自開通運營以來，津興城際列車客流量穩步增加，特別是今年暑運期間實行高峰運行，每天增加10趟天津西至大興機場站的列車，滿足旅客出行需求。截至目前，津興城際列車旅客運送量累計突破100萬人次。

從京張鐵路到京張高鐵，中國高鐵進入智能化時代

北京市延慶區，長城腳下，青山環抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。

9月20日，採訪團來到青龍橋車站，看着詹天佑銅像，每個成員內心都充滿了深深的敬意。

1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路全線貫通，這條由中國人自行設計和建造的第一條幹線鐵路，打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。詹天佑將“人”字形鐵路首次運用在我國幹線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，爲中國鐵路事業樹立了一座不朽的豐碑。

110年後，京張高鐵在“人”字形下方穿過，與百年京張鐵路完成立體交會，形成一個“大”字。

“當時京張鐵路的時速是35公里，現在京張高鐵的時速是350公里；當時需要‘人’字形來克服坡距，現在直接設計隧道穿過。”京張高鐵清河站值班站長李丹丹說，這是速度之變，更是國力之變。

這條世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路的開通運營，標誌着中國高鐵進入智能化時代。

“本趟列車實現了自動駕駛。開車、運行、停車、開門等全部由‘智能大腦’控制。”在G7835次智能車組列車上，該趟列車的列車長吳一凡向採訪團介紹，智能服務方面，該趟列車實現了外顯座位顯示、內顯分屏顯示、燈光自動調節、手機無線充電等，爲旅客提供全方位信息交互服務。智能運維上，列車自身攜帶了2700餘個傳感器，可對車體振動、聲光環境等變化進行實時監測，實現故障預測，保障列車的運行安全。

“智能”，是京張高鐵最亮麗的標籤。

京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，進行了67項智能化專題科研，在列車自動駕駛、智能調度指揮、故障智能診斷、建築信息模型、北斗衛星導航、生物特徵識別等方面實現了重大突破。

京張高鐵開通後，北京到張家口的鐵路運行時間，從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右，有力推動了京津冀協同發展。據介紹，京張高鐵開通以來，客流持續攀升，特別是今年暑運期間實行滿圖運行，加開夜班高鐵，成爲京包客專最主要的運能之一。