股價大漲 12%，特斯拉Q3財報全記錄：700萬臺車下線、明

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出品： 電動星球

作者：蟹老闆本人、思爲

今日清晨，特斯拉發佈了 2024 年 Q3 財報。

在隨後的財報電話會議中，馬斯克回答了此前徵集的、投資人與用戶最爲關心的問題。

財報電話會議上最爲重要的的信息大致爲：

1、特斯拉在 2025 年將實現 20-30% 汽車銷量增長；

2、Cybercab將2026年實現量產，並認爲每年要至少生產 200 萬輛；

3、FSD V13 版本相較於 V12.5，需要干預的公里數將提高 5 到 6 倍；

4、特斯拉內部預測，在 2025 年第二季度至第三季度，FSD 將比人類更安全；並且，如果 HW3 車輛可能無法達到無人監督 FSD 所需的安全級別，「如果真是這樣」馬斯克指出， 「特斯拉將免費用硬件 4 替換硬件 3，至少對購買了 FSD 的用戶來說是這樣。」

5、預計在 2025 年會推出「叫車軟件」，先面向得克薩斯州和加利福尼亞州的用戶；

6、上海 Megapack 工廠有望在 2025 年第一季度開始投入使用；此外，得益於三季度毛利率躍升至 19.8%、每股收益 0.72 美元 （非 GAAP）超出預期，以及對四季度銷量小幅增長的指引，特斯拉股價在財報發佈後就上漲大約 7 個點。

而在財報電話會議後，特斯拉股價盤後再次上漲，截止目前已經上漲超 12%，目前爲 240 美元每股。

過去 52 周，特斯拉股價最高爲 271.00 美元，最低爲 138.80 美元。

相關財報的關鍵數據和運營信息如下：

1、汽車總產量 469,796 輛，較上年同期的 430,488 輛，增長 9%；

2、汽車總交付量爲 462,890 輛，較上年同期的 435,059 輛增長 6%；

3、總營收爲 251.82 億美元，較上年同期的 233.50 億美元增長 8%；

4、總毛利率爲 19.8%，較上年同期的 17.9% 增長 1.9 個百分點；

5、GAAP 營業利潤爲 27 億美元、GAAP 淨利潤爲 22 億美元 、非 GAAP 淨利潤爲 25 億美元；

6、第三季度人工智能訓練計算能力提高了 75% 以上；

7、Cybertruck（參數丨圖片）成爲第三季度美國第三大暢銷的電動車型（僅次於Model Y 和 Model 3）；

8、截至第三季度，FSD 完全自動駕駛能力（駕駛員監管版）上累計行駛里程超過 20 億英里，其中超過 50% 是在 V12 版本上實現的。

超出預期

從特斯拉發佈的 Q3 財報後來看，整體的季度營收其實沒有達到預期。

從收入情況來看，2024 年第三季度，特斯拉總營收爲 251.8 億美元，其中汽車營收爲 200.2 億美元。而此前，相關機構分析的預期大體在 252 億美元到 254 美元之間。

但出乎很多投資機構預料的是，其第三季度非 GAAP 每股收益卻攀升至 0.72 美元，特別是特斯拉的毛利率，一下子躍升至 19.8%。

這一數值的發佈，讓特斯拉的股價在盤後很快上漲超過 7%。

對於這樣超出預期的上漲，特斯拉的官方解釋是，因爲他們將每輛車的銷售成本 (COGS) 降至歷史最低水平，約爲 35,100 美元。與去年同期相比，每輛車的成本下降了約 2,000 美元。

作爲補充，根據海外的消息，特斯拉第三季度每售出一輛汽車的收入約爲 41,600 美元，比第二季度下降約 1,100 美元，比去年同期下降約 2,200 美元。

不過，從目前的分析報告來看，對於這樣的銷售成本下降，分析師還是有一些爭議。

爭議主要來自於碳積分收益的增長以及 FSD 軟件收入的確認，尤其是碳積分收益。

從披露的數據來看，特斯拉的碳積分監管積分收入爲 7.39 億美元，爲史上第二高。僅次於 2024 年第二季度的 8.9 億美元。

700 萬

在此次財報披露時，特斯拉還宣佈，他們在 10 月 22 日下線了自己的第 700 萬輛電動汽車。

從 2020 年（成立 16 年後）下線第 100 萬輛汽車，再到今天的 700 萬，特斯拉只有了四年時間。這是人類歷史上的第一次，也是馬斯克才能實現的速度。

需要補充一句的是，在這四年間生產的 600 萬臺車中，來自上海超級工廠的貢獻超過一半，也就是 300 萬臺。

就在不久前（10月），特斯拉中國宣佈上海超級工廠第 300 萬輛車下線，並在上個月（9 月份）完成了第 100 萬輛汽車的出口。

不過，特斯拉的狂飆突進，在 2024 年的確有放緩的勢頭。因此，當馬斯克今天稱「儘管宏觀經濟形勢持續嚴峻，我們預計 2024 年汽車交付量將實現小幅增長。」市場立即給出了積極的反響。

從股價來看，財報發佈後，特斯拉股價在盤後立即上漲大約 7%。

另外，從數據分析來看，要實現 24 年全年銷量小幅增長，特斯拉 Q4 的交付量，需要達到 51.5 萬臺。而 Q3 實現的總交付是 46.289 萬臺。

更便宜的新車？

另一個重磅消息是，特斯拉表示他們仍然有希望在 25 年上半年推出更實惠的車型。不過，目前沒有太多的細節。

此前，坊間一直傳言，特斯拉會生產一臺 Model 2，以兌現此前承諾的2.5 萬美金車型。

但特斯拉目前的重心感覺已經轉移到了 Robotaxi 之上。雖然馬斯克否認特斯拉已經取消了售價 25,000 美元的汽車計劃，但這一計劃車型遲遲未有官方確認，卻是事實。

從特斯拉今天披露的消息來看，他們計劃在未來幾個月（25 年上半年）推出這一款價格更低的車型，但同時表示，突破性或者革命性不會像最初計劃的那樣強。

「這些車輛將利用下一代平臺以及我們現有平臺的某些功能，並能夠在與我們現有車輛系列相同的生產線上生產。這種方法的成本降低幅度將低於之前的預期，但使我們能夠在不確定的時期以更高效的資本支出方式謹慎地增加汽車產量。」

這句話一出，其實一定程度上已經否認了 Model 2 的存在，甚至不會是 2.5 萬美金車型。

不少人認爲，特斯拉所指的有可能是更便宜的 Model 3 或者改款 Model Y。畢竟，從特斯拉以往的歷史來看，所有的新車型都會舉辦一個大型的發佈會，然後在一兩年後再上市交付，甚至還會延遲。

大家覺得，25 年特斯拉要上的更便宜車型會是什麼？目前傳言正在上海超級工廠試生產的改款Model Y，還是更便宜的 Model 3？

此外，在財報電話會議上，馬斯克表示，Cybercab 和下一代平價車型，將會給特斯拉 2025 年銷量帶來 20%-30% 的增長。

財報電話會議

大概兩個小時前，特斯拉Q3 的財報電話會議結束了。

在此之前，特斯拉徵集了用戶提問投票，最高的七個問題如下：

1. 特斯拉是否仍按計劃在明年推出更實惠的車型，正如馬斯克早前所提到的，這與貴公司的 AI 和產品路線圖有何關聯？

2. 我們何時能期待特斯拉推出大約 25,000 美元的非無人出租車的普通車型？

3. 特斯拉在改善服務中心的長等待時間方面採取了哪些措施？

4. 特斯拉何時會在所有車輛中整合 X 和 Grok？

5. 特斯拉跑車的進展如何？

6. 請提供 Semi 的最新情況。下一階段的增長將是什麼樣的，FSD 何時能準備好？

7. 2025 年的計劃是什麼？

在聽完財報電話會議後，我們整理關鍵回答如下：

FSD

FSD 不再受計算限制的訓練，馬斯克稱，「FSD 變得如此出色，以至於我們需要一段時間才能找到錯誤。要弄清楚軟件 A 是否比軟件 B 更好需要付出很多努力，因爲它們都沒有犯錯誤」。

按照特斯拉的內部估算，到 2025 年第二季度，FSD 將比人類司機更安全，這在特斯拉內部是一件極大的好消息。FSD V13 預計將很快推出，預計 V13 的干預間隔英里數將提高 5-6 倍。

「無需等待 Robotaxi 或 Cyber cab 實現完全自動駕駛。我們預計明年就能通過現有車型實現這一目標。」馬斯克強調說。

一個好消息是，馬斯克表示，搭載 HW3 的車輛可能無法達到無監管的 FSD 所需的安全水平，如果確實如此，特斯拉將免費將 HW3 升級至 HW4——「我們會照顧那些在 HW3 上購買了 FSD 的人」。

下一代平價車型與降本

特斯拉高管再次重申，將在 2025 年上半年生產更多負擔得起的車型。但這可能會涉及繼續降低現有車型的成本，特斯拉將在不損害用戶利益的前提下，繼續降低汽車與公司整體成本。

針對降本的難度，馬斯克調侃稱，爲了獲得 20% 的降本需要從車型設計到整個工廠的全流程參與，「這十分令人難以忍受/痛苦」，應該要有更多英雄式的電影講述給車輛降本 20% 的故事。

「從汽車中獲得 20% 成本的英雄就像，該死，我想向他們致敬。」

Cybercab

馬斯克對 Cybercab 在 2026 年實現量產「充滿信心」，預計每年量產 200 萬輛 Cybercab。

Cybercab 帶來的不僅是汽車設計革命，還有製造革命，馬斯克用一句未說完的留下了一個懸念：「Cybercab 生產線的每小時單位數……」，表示其生產將會比普通汽車生產線好半個數量級，根本「不在一個級別的聯賽中」。

馬斯克再次強調，Cybercab 在技術上是一輛價值 2.5 萬美元的車型，但它專注於提供自動駕駛服務，而非手動駕駛，因此不會推出非自動駕駛版本的 Cybercab。

4680 電池

「我認爲，如果我們執行得當，特斯拉內部生產的電池將成爲北美最具成本競爭力的電池。」

馬斯克說 4680 電池產線表現很好，與所有其他替代品相比，其每千瓦時電池的成本接近最低，但未透露數字。

特斯拉服務

「The best service is no service」再現，特斯拉更願意在工廠、在源頭解決或避免問題的出現，工程架構是基本結構優勢，馬斯克認爲錢都讓經銷商賺去了，但人們的維修成本卻沒有下降。

與此同時，特斯拉正在推出一個受工廠產線啓發的系統，將提供不同車道專門用於不同類型的維修，自動化是這一系統的重大優先項。

Semi

關於 Semi，由於 Semi 每英里的成本極低，因此需求非常強勁，讓馬斯克用「荒謬（ridiculous）」來形容 Semi 的訂單數，譬如百事可樂公司的司機在駕駛過 Semi 後，就不想開其他任何卡車。

而隨着操作系統的完善，Gork 最終將被融入到特斯拉的車輛當中，並表示任何不採用 Semi 的公司都會在總運行成本上遭遇損失。

此外，特斯拉表示，Semi 工廠有望在明年開始進行初步建設，並於 2026 年全面投產。

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自動駕駛運營

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特斯拉的目標是 2025 年在加州和德州獲得無人駕駛網約車服務許可。

文章轉載:[gbj.xdinn.com）

他吐槽加州喜歡監管，特斯拉如果在明年在加州沒有獲得無監管的 FSD 許可，馬斯克會十分震驚，因爲 Waymo 都已經在加州投入運營了。

文章轉載:[clb.mxtyjzs.com）

他敦促美國從聯邦層面批准自動駕駛車輛的上路，若特朗普入主白宮，應成立一個「政府效率部門」，而馬斯克將爲此努力。

文章轉載:[gv.ibaice.com）

如果一切順利，馬斯克稱特斯拉認爲「明年能夠提供無人駕駛付費乘車服務」。

文章轉載:[cf.shinayakaseitai.com）

Roadster

文章轉載:[yp.jljiafang.com）

特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，Roadoster 只是錦上添花，但值得高興的是，Roadster 取得進展並接近完成設計，馬斯克稱這款車將會非常「壯觀（Spectacular）」。

文章轉載:[uz.spydoggy.com）

Optimus

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下一代 Optimus 有 22 向自由度，是先前的兩倍，馬斯克稱他有信心說特斯拉擁有最先進的人類機器人。

文章轉載:[mt.hnkjdsgw.com）

「從長遠來看，我們擁有最先進的人形機器人，而且我們是唯一一家有能力擴展規模的公司」，而 Optimus，也會成爲特斯拉「最有價值的部分」。

文章轉載:[id.tttphone2.com）

（完）

文章轉載:[en.imingku.com）