GDP增量、增速均倒數第一，第一省會，難了

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作者 ：餘飛

來源：城市財經（ID：City-Finance）

01

廣州，增速再墊底了

10月26日，中國第一省會，中國經濟第一大省之省會廣州，公佈了前三季度經濟數據：

根據廣東省地區生產總值統一覈算結果，2024年前三季度，廣州市地區生產總值爲22149.95億元，按不變價格計算，同比增長2.0%。

從廣州的數據中，可以有四個發現：

第一，2%的增速在十強城市中依舊倒數第一。

雖然武漢尚未公佈數據，但按照幾個城市的工業發展速度來看，廣州這一增速在內地GDP十強城市中，依舊位列倒數第一，基本沒有什麼懸念。

▲製圖：城市財經；數據：各城市統計局

畢竟，廣州的GDP增速在此之前，已經連續4個季度增速位列倒數第一，算上這一次，便是連續五個季度。

第二，廣州三季度經濟放緩趨勢沒有改變。

廣州統計局之前公佈的上半年增速爲2.5%，而前三季度增速只有2%，這意味着三季度單季度增速低於2%。

也即廣州的經濟增速下滑態勢仍在進行中。

▲製圖：城市財經；數據：各城市統計局

第三，除了增速，廣州GDP增量在GDP十強城市中，也是倒數第一。

前三季度廣州GDP增量只有380.11億元，這一增量甚至不如東莞。

上半年增量只有166.97億元，同樣倒數第一，

第四，廣州的GDP規模已經被重慶拉開了1000多億元。

重慶與廣州第四城的較量其實是最近幾年的事情。

從公開消息報道來看，深圳在2016年超越了廣州。但從深圳、廣州兩座城市公佈的統計年鑑裡歷年GDP調整版本來看，早在2012年，深圳的GDP就已經超越了廣州。

▲製圖：城市財經；數據：重慶市、廣州市統計局

也就是說2012年之前，廣州的GDP仍位居全國第三，不存在“保四”這一說法。

之後被深圳超越，廣州退居至第四。然而，重慶當時還沒有與廣州掰手腕的權力，畢竟重慶前面還有一座蘇州城。

不過，重慶憑藉迅猛的增速，很快就超越了蘇州，並逐漸逼近廣州，在2017年重慶首次超越廣州，然而2019年又被廣州反超，一直到2022年，重慶依舊沒有能夠反超回來。

2023年重慶再度反超廣州。而今年前三季度，重慶領先廣州1000多億元，這意味着廣州想要再度反超重慶，越來越難了。

▲來源：說財貓

02

汽車與房地產雙雙拖累

前兩天寫重慶的文章中，我分析過重慶GDP增速持續領跑直轄市，且連續四個季度增速保持在6%以上，主要是因爲重慶的當家產業——汽車產業——築底反彈拉動。

重慶統計局披露：

前三季度，全市工業生產保持較快增長態勢，規模以上工業增加值同比增長8.1%，比去年同期提高2.4個百分點，高於全國2.3個百分點，在全國各省市中居第8位；其中，7、8、9月份同比分別增長6.9%、8.5%和6.5%，均高於全國速度。

重慶統計局明確指出，規模以上工業增加值快速增長的動力，主要來自汽車與化工產業。前三季度重慶汽車產業增加值增速高達到25.9%，化工產業增速16.8%。

▲數據：重慶市統計局

從重慶的汽車產量走勢，也能直觀看出重慶汽車工業的恢復情況。

2017年受全國新能源汽車強勢發展影響，作爲燃油車時代的霸主重慶，汽車產量跳水式下滑。

不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產業，最終穩定住了產量，並一路上升。

▲製圖：城市財經；數據：重慶市統計局

2023年，重慶汽車產量231.79萬輛，時隔多年後重回全國第二。其中，新能源汽車產量50.03萬輛，約佔全市汽車產量的22%、全國新能源汽車產量的5%，有了質的飛躍。

2024年上半年，重慶汽車產量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

重慶汽車工業恢復，主要是新能源汽車快速發展所致。因爲從數據來看，重慶的燃油車仍在下降。

重慶統計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產量59.43萬臺，增長了1.3倍。

重慶的新能源汽車發力，得益於華爲助攻的賽力斯。這一點，重慶在其統計局的數據公報中，多次提到。

公開數據顯示，今年1-9月，賽力斯新能源汽車銷量31.67萬輛，同比增長364%。其中，問界M9下線10萬輛，連續6個月蟬聯中國豪車市場50萬元以上車型銷量冠軍，打敗了奔馳、寶馬和奧迪。

總結來看，當家產業汽車產業的復甦，成就了重慶的快速增長。

同樣的，汽車工業也是廣州的當家產業，而與重慶不同的是，當下廣州的汽車產業，正是拖累其經濟增速下滑的根本原因。

從廣州統計局披露的數據來看：

前三季度，全市規上工業增加值同比下降2.2%。

上半年，廣州的工業增加值增速就已經下降了0.8%。

這一工業增速，在十強城市中，同樣位居倒數第一，且是唯一一個規模以上工業增加值負增長的城市。

▲製圖：城市財經；數據：各城市統計局，其中上海爲全部工業增加值增速

前三季度工業增加值降幅在擴大。而且，在目前公佈數據的十強城市中，依舊是唯一一個負增長的城市。

▲製圖：城市財經；數據：各城市統計局，其中武漢未公佈數據，上海爲全部工業增加值增速

廣州工業增加值下滑的主要原因，是汽車產業下滑之故。

要知道，汽車產業可是廣州的當家產業。

廣州擁有6個千億產業，其中汽車產業規模第一。目前可以查看到的數據，只有2022年的數據。

2022年，廣州汽車製造業總產值6470.48億元，位居6個千億產業第一席位。

▲製圖：城市財經；數據：廣州市統計局

而這個當家產業，如今出現了困局。

上半年，汽車製造業，增加值下降16.4%。今年前三季度，下降速度進一步擴大：

重點產業中，汽車製造業增加值同比下降17.4%，仍處動能轉換深度調整期。

廣州汽車工業下滑，在於其生產、銷售雙殺：

生產方面，廣州統計局公佈的前8個月數據顯示，汽車產量下滑了19.3%，其中8月份下降了21.8%。

▲來源：廣州統計局

銷售方面，廣汽前三季度總共賣了133.5萬輛車，較去年同期下降了25.59%。

▲來源：廣汽三季度財報

從財報可以看到，不僅本田、豐田這類合資車不行了，就連廣汽埃安的銷量也出現了大跳水。

廣汽埃安9月份廣汽埃安銷量爲40360輛，同比下滑21.78%，今年前三季度累計銷量22.67萬輛，同比下滑35.4%。

除了汽車工業外，房地產調整，也是廣州經濟增速不斷放緩的主要原因之一。

廣州統計局披露：

房地產開發投資同比下降10%；商品房銷售面積同比下降10%。

正因爲受汽車工業拖累，又疊加目前的房地產行情，所以廣州在託底房地產的表現上，屬於一線城市中最激進的一個，目前廣州是一線城市中唯一一個全面解除限購的城市。

03

廣州靠什麼走出水逆

在之前分析各城市產業的文章中，我再三強調過汽車工業的重要性，汽車工業足以改變一個城市的命運。

當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生於中蘇關係破裂開啓三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因爲二汽的到來，十堰與其原本所屬的勳陽地區換了身份，1973年十堰升格爲地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，勳陽地區則降級爲十堰的鄖陽區。

1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。

今年上半年重慶與廣州的不同表現，又是汽車產業改變城運的一個佐證。

而合肥、鄭州這兩座城市，也因爲汽車工業，尤其是合肥，逆天改命了。

合肥工信局最新公佈的數據顯示，截至10月21日合肥的新能源汽車產量已經超過了100萬臺，躋身新能源汽車產量前三，今年年底大概率會超過上海，躍升到第二位。

▲來源：合肥發佈

屬於合肥的城運時代已經到來，合肥已經逆天改命了。

鄭州在比亞迪加持下，新能源汽車產量一下從之前的幾萬臺躍升至去年年末的31.6萬臺。

今年上半年，鄭州汽車產量達到了43.1萬輛，增長了77%，其中新能源汽車產量達到了21.9萬輛，增長了10.4倍。預計全年新能源汽車產量將超過70萬輛，增長120%。

而汽車產業的未來，必然是人工智能+新能源。

在這一賽道上，深圳、上海牢牢掌握着話語權，尤其是坐擁比亞迪、華爲的深圳。

▲製圖：城市財經；數據：各城市統計局

廣州在進入新能源汽車時代後，迅速抓住了產業出現了一批本土化的新能源汽車品牌，但：

第一，沒有做強。

其新能源汽車產量，已經掉隊，去年65萬輛產量，僅位居全國第七，與其汽車第一城的身份，嚴重不匹配。

第二，廣州的汽車產業存在結構性矛盾。

去年12月印發的《廣州市汽車產業中長期發展規劃（2023—2035年）》提到：

廣州汽車產業鏈供應鏈體系面臨的零部件與整車製造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅爲1:0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠低於國際成熟汽車市場。

當地媒體報道，廣州整車生產企業，不少關鍵零部件由長三角供應商提供；廣州佔比較高的日系整車生產企業，進口後往往要在長三角完成初步加工和組裝，再運至廣州進一步加工組裝。

廣州已經開啓了糾偏模式，正在砸重金補齊汽車產業鏈條，尤其是做強新能源汽車產業。

廣州市統計局公佈1-4月份經濟數據。從投資數據看，1-4月，廣州固定資產投資同比增長2.6%，其中工業投資增長20.2%，增長勢頭強勁。尤爲值得注意的是，廣州汽車產業鏈加快強鏈補鏈，汽車零配件投資增長67.1%，比工業投資增速高出46.9個百分點。

公開信息顯示，在廣州2024年重大項目投資中，有31個智能與新能源汽車產業項目，包括廣汽自主電驅產業化建設項目、廣汽自主電池項目、巨灣技研儲能器件與系統總部及生產基地項目、廣州廣汽荻原模具衝壓有限公司數字化新工廠項目、祺盛動力混動發動機產能建設項目等。

廣州的目標是，到2025年，汽車電子、動力電池、智能座艙等實現彎道超車，併成爲全球知名萬億級“智車之城”。

而且，到2025年，新能源汽車產量要達到200萬輛。

200萬輛，這一目標和深圳定製的一樣。

顯然，作爲燃油車第一城的廣州，不敢屈居人後，在新能源汽車賽道上，也要作引領人。

從收效來看，廣州統計局披露：

前三季度，仍處動能轉換深度調整期，其中，汽車產品結構優化成效有所顯現，適應市場需求的多功能乘用車（MPV）連續三年加快產出，今年前三季度產量同比增長18.2%；汽車零配件製造業投資增長45.3%，爲汽車產業向“新”向“智”轉型積蓄動力。

除了汽車產業優化外，廣州6月份召開的發佈會上，明確表示，要利用“1+3”支撐廣州製造業發展。

“1+3”政策的“1”，就是《廣州市關於優化空間載體 支撐製造業高質量發展的實施意見》主要包括23項內容；“3”爲3個“若干措施”，分別是《關於推動工業用地高效利用的若干措施》《關於支持工業廠房建設的若干措施》以及《關於加快工業園區高質量發展的若干措施》，共包含21條具體舉措。

在工作目標上，“1+3”政策聚焦產業空間載體“存量增效、增量提質”，重點實施“130”和“51520”工程：

到2028年，廣州每年工業用地供應量將不低於1萬畝，約佔年度建設用地供應總量的30%；

到2028年，打造5個特色標杆工業園，推進15個低效工業園改造提升，推動20個村鎮工業集聚區更新改造試點。

不久前，廣州又發佈了《建設廣州國際航運樞紐三年行動計劃（2024-2026年）》

產業是一個城市的靈魂，所有的一切都是建立在這個靈魂之上。

作爲一座繁榮了千年的城市，作爲民國以來新思想萌發之地，作爲一座極具創新精神、奮鬥精神的老牌一線城市，困難都是暫時的。

作爲廣府人心中的耶路撒冷，期待廣州儘快走出陣痛期。

寫在最後：安利一個寶藏讀書博主

我們從出生起，就生活在一個充滿秩序和規則的世界裡。

小時候，我們的秩序是家庭，你應該怎麼吃飯怎麼走路怎麼玩耍，都有一套自成體系的方式。

讀書的時候，學校的秩序會教你如何學習、如何尊師重道。

工作後，社會和公司的秩序，教會你爲人處事，如何對待自己的職業。

如此等等……許許多多的秩序和規則早就在我們出生前就決定了，因此我們出生後接收到的就是一套既定規則。不過，在某一時刻，可能你也有所懷疑過，我們遵循的這套秩序和規則是合理的嗎？所謂的權威真的就是完全正確的嗎？

夏不綠，不著名作家，出版書籍十餘本，售出多部影視版權，用寫作丈量生活的塵埃。

去視頻號、B站、小紅書搜索「夏不綠讀書」，關注我，讓我們一起用閱讀鑿開心中的冰海，在閱讀這座避難所裡，一起做忠於自己的普通讀者。

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