飛機上的神秘地帶 駕駛艙可不能隨便進
一個年輕的女子，大大咧咧地坐在了正在飛行中的民航飛機的駕駛座上，擺出了招牌“剪刀手”，嫣然一笑，完成了照相打卡，甚至駕駛座的擱板上還擺了一套茶具。可該對機上人員生命負責的機長，去哪了？
近日，這張照片在網上火了。11月4日，桂林航空做出迴應，確認了這一事件發生於2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行爲，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，“飯碗”可能砸了。
民航駕駛艙關係到乘客的性命，不該是網紅打卡、種草的地方。機長更不能拿飛行安全開玩笑，把駕駛艙當成獻殷勤的場所。
除這件事之外，之前也有東海航空機長老婆逃票進駕駛艙，整個機組被罰機長停飛半年的案例。2018年7月28日，飛行員陳某某作爲機長執飛DZ6286、DZ6206（南通-鄭州-蘭州-北京）飛行任務期間，先後三次同意旅客王某蓮違反進入駕駛艙的人員的限制要求，進入飛行中的航空器駕駛艙。
東海航空隨後迴應稱，涉事女性旅客爲機長妻子，東海航空已於2018年8月2日對該航班機組人員進行嚴肅處理並給予內部通報。
東海航空公佈的一份內部文件顯示，當班機長被停飛6個月，取消教員資格，並給予12000元經濟處罰，同時按票價原價補回後續航段票款。另外，同班飛行的副駕駛、乘務長、安全員也分別受到不同程度的處罰。
其實，除東海航空外，民航中南局也對當班飛行員作出行政處罰2000元的決定，同時當班安全員也被罰款800元，東海航空作爲承運人則被民航局處以警告處罰。根據網上的一些細節，這位機長僅爲妻子購買了南通-鄭州段機票，在明知艙單和實際載客不符的情況下，機長讓妻子待在駕駛艙內完成後兩個航段。在這個過程中，機長不僅無視規章制度還不聽他人勸阻。
看到這裡大家會好奇，到底什麼人才能進駕駛艙呢？今天就來給大家揭秘一下，到底什麼人可以進駕駛艙。
在中國，所有的航空公司有一部憲章性質的規章必須要滿足，這就是中國民用航空局發佈的民航規章 CCAR- 121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，該規章的第121.545條 進入駕駛艙的人員的限制的規定，只有以下幾類人可以進入駕駛艙：
1. 機組成員。這是指飛行期間在飛機上執行任務的航空人員，包括飛行機組成員和客艙乘務員。
2. 正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表。這裡所說的局方就是指中國民航局或民航局各地區管理局。這類人員必須是經過民航局或者民航地區管理局聘任，並且正在執行任務才能進。
3. 得到機長允許並且其進入駕駛艙對於安全運行是必需或者有益的人員。
4. 經機長同意，並經合格證持有人特別批准的其他人員。這裡所說的合格證持有人就是指航空公司。
並且，法規還要求，如果是非機組人員要進入駕駛艙，必須在客艙裡面有他們的座位才行。假如客艙裡乘客都滿了，沒有空餘的座位了，還有沒有人可以進入駕駛艙呢？有的，法規裡考慮到了這種情況，說以下幾類人可以在客艙裡沒有他們座位的情況下進入駕駛艙（大家把合格證持有人這個專業術語等效替換成航空公司就行）：
1. 正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表。
3. 合格證持有人僱用的持有執照的航空人員;這類人員包括機務，籤派等。
4. 其他合格證持有人僱用的持有執照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批准;
5. 運行該飛機的合格證持有人的僱員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對於完成其任務是必需的，並且已得到在運行手冊中列出的有批准權的主管人員的書面批准;
6. 該飛機或者其部件的製造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對於完成其職責是必需的，並已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批准權的運行部門負責人的書面批准。
最後，還要給大家說明，上述人員可以進入飛機駕駛艙，但並不限制機長爲了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權。換句話說，機長可以隨時要求你離開駕駛艙。只有一類人員機長不能拒絕他們進入駕駛艙的要求：第121．547條局方監察員進入駕駛艙的權力
局方指定的監察員執行監察任務時，向機長出示局方監察員證件後，機長應當允許該監察員不受阻礙地進入該飛機的駕駛艙。
到這裡大家明白哪些人可以進入駕駛艙了吧。需要提醒大家的是，進入駕駛艙的人員法規有明確的規定，不是什麼人想進就可以進的。