法媒：中國經驗顯示大規模、快速地過渡到電動汽車是可能的

法媒：中國經驗顯示，大規模、快速地過渡到電動汽車是有可能的。（藍孝威攝）

據法國廣播電臺引述法國《世界報》經濟評論員菲利普·埃斯坎德（Philippe Escande）19日在其專欄中寫道，「中國向世人顯示了，大規模地快速地過渡到電動汽車是可能的。」與歐洲不同的是，在中國，電動汽車的銷量多於燃油汽車。中國燃油汽車銷量的下降速度快於預期，導致中國衆多的燃油汽車工廠關閉。

文章稱，在歐洲，絕大部分汽車製造商喊的是：「再等一下，劊子手先生。」除了斯特蘭蒂斯汽車集團（Stellantis），其它歐洲汽車製造商正在懇求歐盟委員會在燃油汽車新標準實施之前，再給他們一點時間，並要求制定緊急方案。原因是，在歐盟，電動汽車的銷量疲軟，尤其是，在德國和法國，在購買補貼取消後，電動汽車的銷量更是呈斷崖式的下滑。

文章稱，中國的問題和歐盟正相反。在中國，燃油發動機汽車賣不動了，而且，儘管混合動力車和電動車的補貼在減少，但混合動力車和電動汽車的銷量仍然在繼續增長。8月份，中國電動汽車的銷量已經超過了燃油汽車，市佔率達54％，單月的電動車銷量則突破了100萬輛大關。和電動車相反的是，燃油汽車銷售卻暴跌了28％。燃油汽車銷售的下降速度比預期的快得多，導致全國各地都有燃油汽車製造工廠關門。

《紐約時報》講述了2017年建立的全新的韓國現代汽車重慶工廠的命運。這個工廠當年的投資是11億美元，現在已經成爲一片荒地，正以很低的價格通過切割的方式在出售。2017年，中國燃油車的銷量爲2830萬輛。到2023年，銷量就只有1770萬輛了。結果，一年能生產4000萬輛燃油車的中國工業設施就顯得規模過大了。彭博社說，福斯汽車將會很快關閉其合資工廠--上海汽車工業公司。可能還會有其他汽車集團步福斯汽車的後塵，因爲據彭博社報導，這些汽車集團的設備使用程度只有58％。

文章稱，儘管中國的農村地區因缺乏基礎設施而對電動車仍然有抵抗，儘管在購買電動車補貼結束後，電動車的銷售有所放緩，但是，在汽車領域，中國是第一個以驚人的速度跨越石油山峰的大國。

如果基礎設施和電動車產品跟上來的話，那麼中國大規模地快速實現電動汽車的過渡是可能的。過渡應該會加速，因爲電動汽車正變得比燃油汽車更便宜。電動車行業的新巨頭比亞迪的有些車型，售價還不到1萬美元。

文章認爲，歐洲不是沒有機會的。但是，隨着歐洲電動車研發製造的放緩，中國和歐洲之間的差距在進一步擴大。而且，歐洲燃油發動機汽車市場衰退的管理仍然存在不確定性和爭議。因此，光是靠對進口的陸制電動車加徵關稅還不足以抵禦工廠倒閉的陰影。