多因素共振 航運企業集裝箱週轉忙

● 本報記者 王婧涵

隨着航運運力持續緊張，航運價格走高。從全球範圍看，當前亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的週轉效率達到極限。某航運企業相關負責人告訴中國證券報記者，“集裝箱到港卸完貨物後，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場了。”

北部灣港、舟山港等發佈的數據顯示，近期我國港口集裝箱吞吐量整體上升；上海航運交易所公佈的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）與上海出口集裝箱運價指數（SCFI）創年內新高。有跨境物流企業工作人員表示，航運市場變化很快，目前看紅海局勢對航運市場的影響還將持續。另外，下半年美洲航線將迎來傳統旺季。

提升週轉效率

6月7日，集運指數（歐線）期貨繼續發力上行，主力合約上漲3.67%，收報4728.2點，4月至今累計漲幅達到196.1%。

上海航運交易所公佈的運價指數顯示，反映實際運費的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐洲航線6月3日報3798.68點，較上期5月27日漲幅達12.8%；反映未來短時期訂艙價格的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）6月7日報3184.87點，較上期上漲4.6%。5月以來，兩數據漲幅均超過五成。

隨着航運運力持續緊張，航運價格走高。從全球範圍看，亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的週轉效率達到極限。

某航運公司相關負責人告訴中國證券報記者，目前不少船舶運輸企業將提取空箱的時間由原先的兩到三天壓縮至一天；同時，一些口岸採取“船邊直提”的方式，客戶在運輸途中完成各類通關手續，運輸船到港後可以直接從船上卸下貨物送到工廠。“集裝箱到港卸完貨物後，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場了。”

據悉，以往集裝箱到港卸完貨物後，空箱會送到指定的堆場進行檢驗、維修，需要集裝箱的企業去堆場提箱，整個流程至少需要兩到三天。而現在，週轉週期正在被儘可能壓縮。

該負責人表示，目前馬士基、MSC等大型船運公司集裝箱都比較緊張，港口堆場裡的集裝箱也特別少，箱子“回來得慢了”，基本上都“在路上”。

北部灣港公告顯示，5月北部灣港港口貨物吞吐量爲2899.88萬噸，同比增長7.83%。寧波舟山港公告顯示，5月寧波舟山港預計完成集裝箱吞吐量419萬標準箱，同比增長8.7%。

中集集團表示，當前全球集裝箱運輸不確定性風險增多，客戶備箱意願明顯增強。公司集裝箱製造業務產銷量同比回升。其中，2024年一季度，公司標準乾貨集裝箱累計銷量49.44萬標準箱，較上年同期的8.25萬標準箱上漲約499.27%。

運力供給緊張

克拉克森數據顯示，2024年以來，下水交付的新船約120萬標準箱，佔現有集裝箱運力約4%以上。運力供應緊張。5月中旬，全球僅有0.7%船舶處於閒置狀態。

多位行業人士表示，本輪集裝箱緊缺和運價上行是多種因素共同作用的結果。上海航運交易所表示，當前，航運市場運力供給緊張，運輸需求保持高位，多數航班滿載出運。

有物流行業分析師提到，集裝箱緊張背後是全球航運市場產生連鎖反應：航線繞行，部分港口船隻聚集導致擁堵。運輸時效延誤，導致有效運力減少，運價和集裝箱價格居高不下。

同時，歐美市場需求上漲。6月7日，全球數字貨運代理企業飛協博發佈分析稱，遠東西北歐航線6月上旬運費上漲已經生效，預計6月下旬運價將再次調漲，40尺櫃價格將上漲1000美元至2000美元。

國內頭部集裝箱企業中集環科表示，近期歐美地區補庫存高峰提前到來，往返歐美至中國的主要航線運力需求明顯上升，疊加部分港口近期運營壓力增大、出港貨輪班期延誤、集裝箱積壓等問題，航運運價快速上漲，對集裝箱行業景氣度帶來提振。

有資深跨境物流從業者向記者表示，航運市場變化很快，多個因素會對集裝箱市場行情產生影響。下半年，美國假期和促銷活動豐富，美洲航線將迎來傳統旺季；國內的跨境電商政策變化等可能促使商家提前補庫存，帶來大量貨物運輸需求。目前，集裝箱緊張主要影響亞歐航線，美國市場還沒有出現大範圍集裝箱緊缺。航運、物流、電商平臺等企業都在密切關注未來市場發展情況。

更多精彩資訊請在應用市場下載“央廣網”客戶端。歡迎提供新聞線索，24小時報料熱線400-800-0088；消費者也可通過央廣網“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權聲明：本文章版權歸屬央廣網所有，未經授權不得轉載。轉載請聯繫：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原創的行爲我們將追究責任。