多技術路線並進，長安加碼混動產品佈局

長安汽車正在大舉加速新能源汽車的佈局。

4月1日晚間，長安汽車發佈今年第一季度銷量數據，旗下自主品牌新能源汽車3月銷量 5.29萬輛，同比增長超47%；一季度銷量12.88萬輛，同比增長超52%。

儘管銷量增幅喜人，但需要指出的是，在新能源汽車銷量規模上，長安汽車較比亞迪、吉利等國內傳統車企仍有一定差距，今年第一季度比亞迪新能源汽車銷量超過62萬輛，吉利第一季度新能源汽車銷量超過14萬輛。

爲了進一步擴大新能源汽車銷量規模，長安汽車正進行多品牌、多技術路線的佈局。

其中，深藍汽車推出G318車型，搭載深藍超級增程2.0技術，新車預計在今年內上市，價格大概在30萬左右。據悉，新車純電續航190Km，綜合續航超 1000Km，發電機最高效率96.6%，實現 1L 油可發3.63度電。

長安品牌則於近期推出UNI-Z車型，售價爲11.79萬元~13.19萬元。該車爲長安新藍鯨動力平臺發佈後的首款量產車型，採用了P1+P3電機的串並聯式混動系統，純電續航里程爲125km，在WLTC工況下，饋電油耗爲5.15L/100km。

此前業內對於增程式混動以及串並聯式混動技術有着一定的爭議，有分析認爲增程式混動技術難度較低、節能效果較差、成本較低，而串並聯式混動技術難度較高、成本較高、節油效果也更好。

從當前行業情況來看，大部分車企均在這兩類技術中進行二選一。而長安汽車對上述兩種混動系統都進行了佈局，以不同的技術應對不同定位的產品。

長安汽車總裁王俊表示，長安汽車在國家“863”計劃“三縱三橫”技術研發佈局下，以解決用戶痛點、滿足用戶需求爲導向，摒棄技術路線之爭、構建全技術路線研發能力的發展與實踐。

根據規劃，長安還計劃將通過不斷地技術迭代，以及整車和電池系統的創新，到2025年，長安新能源汽車的同類型產品的CVI值（新能源汽車消費者獲得價值指數）將分別達到95和40，後續每2年提升5%~10%。

但需要指出的是，無論採用哪種動力形式，混動汽車產品已成爲業內公認的“潛力細分市場”。

乘聯會數據顯示，2023年全年國內純電動汽車零售銷量爲514.4萬輛，同比增長20.8%；插電式混合動力汽車零售銷量爲259.2萬輛，同比增長82.5%。巨大的市場容量與快速增長的趨勢，吸引了衆多品牌積極入局爭奪插混汽車的市場蛋糕，其中中型插混SUV又是競爭最激烈的細分市場。

汽車行業分析人士認爲，新能源車“油電同價”策略會加速新能源車對傳統燃油車的替代，自主品牌也趁此戰略窗口期攻入合資品牌的核心領地。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇在接受記者採訪時表示，2030年前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，佔比預測爲1：1：1。奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用則認爲，預計到2025年，市場產品比例將呈現混動40%，燃油30%、純電30%的格局。