獨家｜比亞迪來了華爲人，引入新考覈提人效，全員“開考”
三年時間，比亞迪從28萬人，急速擴張爲一個擁有70萬人的超級大廠。
龐大的人力，輔佐比亞迪迅速成長，年銷量從74萬輛躍升至302萬輛。但與此同時，人效問題也日漸顯露。爲了用好每一分人力，比亞迪向華爲學習，引入了一套新的管理制度。這家藉助新賽道崛起的老牌車企，正在萌發新的變化。
文 |魏冰
編輯 |李歡歡
運營 |土豆
學習華爲，推行“學科制”
爲了高效管理日益龐大的組織機構，比亞迪正在努力學習“馭人之術”。
近日，每人Auto從多位知情人士處獨家獲悉，比亞迪規劃院引入了一位華爲系HR人才，加盟規劃院人力資源部門的管理層。在比亞迪內部，這位新來的HR領導非常神秘，幾乎沒人知道其真實姓名，有接近比亞迪的人士猜測，這或許與競業協議有關。
上述知情人士透露，這位來自華爲的HR領導已經在比亞迪規劃院開始推行華爲的學科制。所謂學科制，即一種員工從業資格認證制度，比亞迪的學科制分爲一類學科和二類學科，一類學科以運營、銷售、研發等工作崗位來劃分，二類學科是在一類學科下設置更爲細分的內容，劃分好學科標籤後，根據不同職級，對全體員工進行資格評定，所有在崗員工都需要通過考覈，才能繼續開展工作。
爲了推行學科制，比亞迪組織了一批相關專家來制定不同部門的考覈規則。據瞭解，學科制正在規劃院按部門推行，目前，第一批獲得資格認證的人員名單已經公佈。
▲ 部門考覈。圖 / 視覺中國
與此同時，比亞迪規劃院的口號已經從“比學趕幫超”變成“比學趕幫勝”，有比亞迪員工向每人Auto解釋，這裡的“勝”是“優勝劣汰”的“勝”。畢竟，在新能源賽道，比亞迪已經站在了世界第一的高度。
除了引進學科制，規劃院近期對紀律方面的考覈也趨向嚴格。有接近比亞迪的人士向每人Auto透露，目前，每個部門每個月都會產生一批“待改進人員”名單，以此來敦促員工進步。此前，“待改進”一般由當月離職員工或者部門員工輪流來背，但現在，比亞迪已經明確不允許離職員工背“待改進”名額。
上班時間玩手機、未按規定時間打卡、不穿工服等行爲，正在被“時時刻刻監控着”，有網友曾表示“100多人的工位裝了20多個攝像頭”。上述知情人士稱，如果有員工被監測到存在上述情況，會被內部通報處分並扣除相應績效獎金。
加強管理的同時，比亞迪對企業文化的宣傳頻率明顯提升。據上述人士透露，近期比亞迪經常組織員工學習企業文化並且分享學習感受。
▲ 員工之間分享學習感受。圖 / 視覺中國
其實，在汽車圈，比亞迪並不是第一個效仿華爲的車企。2021年，理想曾引入華爲的IPD體系（即集成產品開發，是一種產品創新與研發管理體系），通過建立產品事業羣，鏈接產品生產的每一環，讓每個單品都像獨立的系統一樣運營。
2022年1月，理想汽車CEO李想在內部進行了一次分享，解釋了爲什麼學華爲、爲什麼用IPD。2022年底，李想在內部信中再次肯定了引入IPD的價值，“如果說理想ONE的成功是一個偶然，IPD則幫助我們的第二款、第三款、第四款產品都成爲了爆品”。
據晚點Auto報道，爲了學習華爲，李想要求各個部門的高管每人讀十本以上關於華爲的書。
曾擔任一汽解放董事長的胡漢傑也曾透露，2015-2016年，一汽解放曾三次組織管理人員實地對標交流，向華爲學習流程化組織建設。
管理70萬人，是個難題
比亞迪正在成爲一個超級大廠。
一位於2020年前後入職比亞迪的員工告訴每人Auto，2021年是一個很清晰的時間節點，從那年開始，能很明顯地感受到比亞迪的人越來越多了，“我們團隊的規模大約擴充了一倍，2022年人數又翻了一番”。三年時間，這位員工所在的部門從個位數膨脹到數十人，擴張了七倍。
單個部門的擴張只是一個縮影。根據比亞迪披露的2023年財報，至2023年底，比亞迪的員工總數已經達到70萬人，2023年新增招聘13.3萬人。
▲ 比亞迪電池生產基地。圖 / 視覺中國
作爲對比，同樣身處自主車企頭部梯隊的長城汽車，2023年在職員工總數爲8.2萬人，大約是比亞迪的九分之一。同一時期，蔚來有2.7萬人，小鵬是1.3萬人，2023年瘋狂擴招的理想也不過3.1萬人。蔚小理相加，也只相當於比亞迪的十分之一。
隨着銷量不斷攀升，比亞迪也逐漸成爲應屆畢業生心目中的香餑餑。有消息稱，在去年的一場秋招中，比亞迪在一天之內收到了12萬份簡歷。
今年，比亞迪同樣招收了一大批應屆生，但煩惱也隨之而來。一位研發人員吐槽，“看着人多，其實全是應屆生，缺少社招的技術高手，所以人多產出卻不高”。
規模急劇膨脹，尤其是涌入一大批像“白紙”一樣的應屆生，如何管理70萬人，高效利用每一分人力，便成爲比亞迪面臨的新課題。
▲ 應屆畢業生涌入職場。圖 / 視覺中國
一直以來，比亞迪信奉“人海戰術”。早期，在比亞迪有一個 “301” 理念，即用 300% 的工程師去獲得 1% 的技術領先。這套理念幫助比亞迪在早期積累了一定規模的技術魚池。
隨着銷量規模不斷擴大，“人海戰術”的弊端也逐漸顯現，越來越多人質疑，比亞迪的人效太低了。
特斯拉年報數據顯示，截至2023年底，其全球員工總數約爲14萬人，年產180.9萬輛車，平均每人產13輛，而比亞迪去年70萬人共生產302萬輛車，平均每人只產4輛。雙方的效率差距確實不小。
▲ 比亞迪工廠生產線。圖 / 比亞迪汽車官方
如今比亞迪的思路也發生了一些變化，效仿華爲，引入學科制，正是爲了提升“人效”。
管理層面發生的一些變化，也可以看出，比亞迪正在試圖提高員工對企業的認同感，畢竟只有認知統一，才能最大限度地發揮人的主觀能動性，創造更大的價值。
文章爲每人Auto原創，侵權必究。