東風猛士電動越野，前景幾何？

文/愛德華

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

萬萬沒想到，就在成都車展如火如荼的時候，東風汽車在武漢放了一個大招——猛士品牌橫空出世。

對於“猛士”，大家肯定都有所耳聞，藍星上數一數二的強國，在軍車領域的精華就是悍馬和猛士。也可以說，猛士就是中國的悍馬，而且猛士的各項性能還已經超過了悍馬。

情懷上，這個新品牌絕對是拉滿了。一聽這個名字，就覺得這個品牌除了不能登月，地球上的任何角落都能去。軍事愛好者和汽車愛好者，第一次因爲同一個品牌走到了一起。

（東風猛士M-Terrain S概念車）

其實之前就有傳言稱東風要打造一個高端電動越野品牌，當靴子終於落地，電動猛士隨之誕生。那麼，東風到底在下一盤怎樣的大棋？電動越野車真的就要拉開序幕了嗎？我們先一起來看看，這輛電動猛士到底“有多猛”。

▍從講故事到講技術

好品牌離不開好名字，而好名字離不開好故事，那麼在中國的越野車裡，猛士就是那個最好聽的故事。

猛士的誕生跟海灣戰爭有關。90年代初，海灣戰爭打響，國人從上到下第一次見到了如此高科技的戰爭。戰斧巡航導彈洗地後，悍馬載着全副武裝的美軍，用高機動性和快速穿插，讓伊拉克軍隊迅速潰退。

要知道，在現代戰爭中，車輛就是士兵的腿。這條腿夠不夠結實，夠不夠靈活，決定了一支部隊的機動能力。當時，我國還沒有如此高機動性的越野平臺，所以，很多車企都承擔了下一代軍用越野車的研發任務。

只不過，大多數車企都沒有拿出太亮眼的方案，直到東風猛士出現。

相比於美軍的悍馬，東風對猛士提出了更高的要求：承載能力提升了17%，而且操控穩定性也大幅度提高，在防護方面也做了高強度的改進。2006年，猛士正式交付服役。2009年，東風猛士獲得了國家科技進步一等獎，這在中國汽車行業並不多見。

(東風猛士民用版M50）

對於國人來說，“猛士”這個名字不但意味着更強大的越野指標，還意味着核心自主研發的突破。所以，單單這個名字，東風就已經在情懷上佔了先機。

在這次猛士發佈的概念車上，我們看到了東風對於電動越野的理解。

這兩款車的車長超過五米二，提供純電/增程/四座/六座多個版本供選擇，還有L3級駕駛輔助系統。可能對於東風來說，電動車無論是做什麼用途，智能化都是很重要的，所以高階的智能駕駛一定要有。

（東風猛士M-Terrain概念車）

電動猛士的車型上，純電版搭載800kW電機和140kWh動力電池，續航里程500km，百公里加速5s以內，純粹是一個性能怪獸；增程版搭載600kW電機和65.88kWh動力電池，綜合續航800km，百公里加速6s以內。

（東風猛士M-Terrain S概念車）

看得出來，這車是純粹的“大力出奇跡”。

除了動力硬指標之外，猛士的懸架也很講究，擁有四輪獨立空氣懸架，這個獨立懸架擁有150mm可調節行程，包括高達105mm的擡升行程，可以不再怕刮底盤了。此外，其採用的底盤動態域控技術，可對前後轉向、制動、懸架、動力系統進行整體動態控制。

換句話說，這個底盤是硬是軟，是高是低，一塊中控屏就能隨便調。

既然是越野車，承載式車身肯定“不對味”。電動猛士採用了滑板式越野平臺，這也是中國首個電動越野滑板平臺，它支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等技術。也就是說，這個平臺本質上是非承載式底盤的變種。

非承載式底盤好處有很多，可以將車身與底盤上下分離解耦，實現5.1m的最小轉彎半徑和低速“蟹行”模式。

有些朋友可能不太懂“蟹行”模式是什麼意思。這個模式是所有四個輪子沿同一方向對角轉動。藉助這個功能，駕駛員可以斜向移動來繞過複雜障礙物。在一些越野場景下很實用。但由於受限於機械結構，這個功能對於燃油車來說根本無法實現。這也是電動猛士的一特色。

差速鎖肯定是少不了的，但電動車的差速鎖不太一樣。電動猛士配備了三把鎖，包括前後軸各一把電控差速鎖，以及前後軸間的中央虛擬差速鎖。

“虛擬”這兩個字很傳神。其實電動車越野只需要一個電控軟件，用不着燃油車的差速鎖這些東西，結構能大大簡化。

除此之外，電動猛士還配合了智能路面識別系統，以雙目攝像頭與紅外夜視攝像頭進行視覺融合，全時段全天候識別路況。

真夠智能的。

▍猛士來得早不早？

雖然今年發佈了概念車和猛士品牌，但東風此舉或許秀肌肉的意義更大一些。

8月份發佈概念車，首款量產車明年3季度正式投產，但什麼時候能夠交付，目前還沒有時間表。

猛士不只有越野車。猛士品牌的非承載式車身電動滑板平臺，還支持很多車型的擴展，城市SUV、皮卡等等都能夠適應，還支持純電、增程兩種動力系統。

簡單來說，或許就是嵐圖此前打下的技術底子，猛士品牌接着用。

在之前的嵐圖品牌上，東風積累了打造高端新能源品牌的經驗。這一次發佈猛士品牌，東風明顯更加成熟。東風是有野心的，高端的家用新能源汽車市場已經有了嵐圖，那麼其他的細分市場絕對也很想做下去。

在10-20萬元這個區間，東風有風神，雖然風神的電動車銷量主要是用於T3出行，但是也好過一些沒有銷量的品牌；20-40萬元這個市場區間，是屬於嵐圖的地盤；至於40萬往上應該怎麼打，東風就想起了猛士。

在新能源時代，如果不把猛士這個有情懷、有知名度、有技術實力的品牌變現，那才真是一種浪費。如今軍用猛士已經發展到了第三代，它的動力性和越野通過性都非常強悍，堪稱真正的全路況殺手，而且耐用性也非常出色。

近幾年，中國自主車加快了在高端越野車領域的佈局，這與猛士的定位不謀而合。長城在坦克300（參數丨圖片）大獲成功之後，順勢推出了坦克500，而且接下來還有坦克800、坦克900；領克和比亞迪的高端越野SUV也在醞釀中，預計會在明年或者後年上市，大家都看準了這塊“肥肉”。

隨着越野風潮的興起，東風顯然也很想抓住這一機會，只不過相比於坦克此前使用燃油作爲動力，東風想一步到位，直接上純電或者增程。

這樣的好處有很多，首先是可以和嵐圖共享技術來平攤研發成本；另一方面，東風也可以繞過自研發動機的那條路，縮短研發時長。

不然的話，從頭研發一個V6或者是V8發動機，既浪費，又會因爲排放法規的原因很快被淘汰。所以東風做越野，純電&增程這條路是首選。

能夠對標電動猛士的直接競品，想來想去目前國內還沒有。除非是坦克做純電版，但是坦克這個品牌，距離純電似乎還有些遙遠。如果放眼全球，電動猛士的直接競品只有一個，那就是悍馬ev。

當年的第一代猛士，就是照着悍馬h1的規格設計的，而且在各項指標上比悍馬要更高。對於各種因地制宜的本土需求來說，更是用了很精巧的設計。軍隊很喜歡猛士這款車，它的訂購量要遠遠高於北汽的勇士。

當悍馬ev漂洋過海來到中國，電動猛士更不應該缺席，兩者的狹路相逢，會有一場好戲看。

既然在市場競爭方面沒有對手，那麼電動越野這個品類又是否能夠成立呢？我覺得這要辯證來看。

首先，電動化可以帶來更好的性能，這將對越野有很大的幫助。比如能把這樣一個好幾噸的猛獸，在5秒之內加速到100km/h，這需要強大的動力，而在電動越野車上，最不缺的就是動力。

反倒是在燃油越野車上，動力經常捉襟見肘。

同時，電動越野車可以實現真正意義上的全時四驅，只需給它裝上多個動力，再用ECU進行前後輪動力分配就行了，前後驅動電機可以同時進行前後輪獨立運轉，並且在不同路況下給前後輪分配扭矩。

相比傳統越野車的分動器、傳動軸、差速器等複雜架構，電動越野車的四驅實現起來也更容易。

優勢明顯，劣勢也有。

越野車玩的是什麼？總結起來或許是兩個字，可靠。一切性能都可靠，就是一部好的越野車。豐田霸道之所以在藏區火了這麼多年，不是因爲它有多麼強的動力和多高的智能化，而是因爲它能克服一些極端的路況，在很多時候都有極佳的可靠性。

相比之下，作爲新生事物，電動越野車大概率會存在這樣那樣的不成熟之處，可靠性可能會有些折扣。

此外，電動越野還面臨着所有新能源汽車最大的痛點，那就是補能的問題。我們平時開的新能源汽車，大多數都是在城市運行，遍佈的充電樁可以緩解續航焦慮，但電動越野天生就是在荒郊野嶺，如何保證充電，這也是一個問題。

不過不管怎樣，東風能夠推出電動猛士，都是非常值得讚賞的。在悍馬已經電動化的當下，國產的最強越野車猛士也沒有理由不踏入電動的門檻，中國也需要第一輛電動越野車的出現。

雖然可能會有不成熟的地方，但隨着技術的迅速迭代躍升，在不久的將來，大多數問題都將迎刃而解。

真的猛士，敢於直面全新的藍海市場，敢於正視未知的挑戰。

中國汽車市場，需要敢於第一個吃螃蟹的人。

PS：你看好電動越野嗎？歡迎留言討論。