德系、日系車企激戰SUV細分市場

日系和德系在SUV領域的競爭越來越激烈。近日，德系車企一汽-大衆推出旗艦級SUV攬境（參數丨圖片），隨後日系車企廣汽豐田就推出了旗艦車型全新第四代漢蘭達。一直以來，德系和日系車企就佔據了合資品牌SUV大部分市場份額。

旗艦級SUV往往在車企中發揮了關鍵的作用，以漢蘭達爲例，其在過去很長時間內暢銷，甚至需要在終端加價購買。此次攬境的推出，不僅填補了一汽-大衆中大型SUV市場的空白，也是一汽-大衆的全新旗艦級SUV，基於MQB EVO平臺打造，是大衆品牌尺寸最大的SUV。新車共推出6款車型，均提供6座/7座兩種版本供選擇，售價區間爲29.99萬元~39.99萬元。而第四代漢蘭達基於豐田TNGA-K高端平臺打造，共有2.5L雙擎兩驅和四驅共6大配置版本，廠商建議零售價爲26.88萬元~34.88萬元。

業內認爲，儘管漢蘭達定位中型SUV，但隨着車型換代，漢蘭達的軸距有所增加，而從價格等方面來看，漢蘭達與中大型SUV會形成一定的競爭。在中大型SUV領域，上汽大衆旗下的途昂保持領先優勢，不過這一細分市場的規模並不大。

易車研究院發佈的中大型SUV洞察報告顯示，2014~2020年，中大型SUV終端銷量持續提升，2020年突破60萬輛，實現翻倍增長，市佔率升至3%，且單車均價高，給車企、經銷商帶來豐厚回報。2017年初，大衆途昂正式上市，售價爲30.89萬元~51.89萬元，遠低於奔馳、寶馬等同級別車型，之後途昂快速上量併成爲中大型SUV車市標杆車型。近兩年，紅旗HS7、凱迪拉克XT6、途昂X、昂科旗、理想ONE等新中大型SUV加速涌入，市場競爭更激烈。

雖然理想ONE目前表現較好，但在中大型SUV領域，自主品牌想要獲得突破仍然存在一定的挑戰，目前吉利、長安等均在中大型SUV領域有所佈局，但自主品牌在售的SUV車型仍以小型和緊湊型爲主。過去合資品牌在中大型SUV細分市場佈局的車型並不多，這爲自主品牌提供了機會。與主流合資中大型SUV相比，自主品牌部分中大型SUV雖然突破了20萬元，但售價仍相對較低。儘管如此，自主品牌中大型SUV在銷量上的表現較爲曲折，比如長安CS95、傳祺GS8等，均呈現前高後低的走勢。

易車研究院認爲，2021~2026年，中國乘用車單車均價有望升至20萬元，25萬元~50萬元的車型佔比將進一步提升，持續助力以中高端爲主的中大型SUV發展；中國乘用車平均購車年齡有望升至40歲，助力中大型SUV發展；中國乘用車增換購佔比也有望升至80%，助力以增換購爲主的中大型SUV發展。2021~2026年，在中年化、存量化、消費升級共同作用下，中大型SUV的市佔率有望升至6%，年銷量有望突破100萬輛。

除了中大型SUV，在其餘SUV細分市場，德系和日系車企也一直以來是合資品牌的主力。乘聯會發布的數據顯示，在5月SUV銷量前15名排行榜中，豐田、本田以及大衆系多款SUV上榜。除了豪華SUV外，南北大衆上榜車型爲途觀和探嶽。不過，在緊湊型SUV領域，日系優勢更爲明顯。在合資品牌排名前五的緊湊型SUV中，有四款是日系車。在這一細分市場，表現最好的德系車是上汽大衆旗下的途嶽，其在合資品牌緊湊型SUV中排名第五，月銷近萬輛。而與途嶽位於同一級別的一汽-大衆旗下的探歌近期表現疲軟，有所下滑。一汽-大衆自2018年開始，除了推出SUV車型探歌外，還推出了探嶽和探影。也正是SUV產品的推出，一汽-大衆近兩年銷量不斷上漲，超過上汽大衆。而雖然日系在緊湊型SUV領域佔據優勢，但在中型SUV領域，德系的表現更爲突出，途觀和探嶽5月銷量均過萬輛，超越同級別的日系車銷量。

從燃油車型來看，一汽-大衆已推出了探嶽、探歌和探影三款SUV，覆蓋了中小型SUV細分市場，而隨着中大型SUV攬境的推出，大衆系SUV產品進一步豐富。日系車近期也推出新款漢蘭達，這意味着日系和德系在SUV領域的競爭將更加激烈。不過，值得注意的是，隨着消費升級，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）部分車型近期開始進入SUV銷量榜前十，並與主流合資車型一決高下。