德國人給車裝上AI 結果中國車企開始造“航母”了
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本站汽車1月15日報道 一年一度CES，每年都有新話題，今年官方說的是“軟件定義汽車”……這不是幾年前就開始說的事情了麼？那好，今年的新聞是德國車都開始用AI啦！
大家對於大衆車的設計，能想到的第一個名詞就是包豪斯，沒錯，大衆之前推出的“數字化”車機，確實就是“BAO好使”……尤其是那個響應速度，就好比哈曼·卡頓音響，就佔了後半截。
雖然不好使的車機也不止一家，但是大衆的掌門人顯然是實在看不下去了，所以一下子把做軟件的子公司裁掉好幾千人……痛定思痛，他們這次要引入最新的人工智能，讓AI來拯救車機。
這是大衆的最新車機展示視頻：
大衆新車機功能體驗（來源：本站汽車）
你看完了肯定要說“就這”？什麼語音控制空調溫度，語音搜索個飯館，這不是幾年前的中國車機就能做到的事情嗎？真別不服，不信來看看中國車現在的AI水平：
理想車機與AI體驗（來源：本站汽車）
當然，畢竟這是AI第一次登陸大衆車，而且考慮到AI是可以成長的，這樣的表現，我們暫且就忍了哈……過兩年再看。
不過要說德系的技術標杆，多年來都要數頂着三叉星標的奔馳了。這次CES奔馳也帶來了MBUX虛擬助理，它運用生成式AI和主動智能，以及大語言模型技術，要的就是實現真人式的交互。當然了，相比大衆的車機，奔馳這套系統還沒有體驗環節，不能看廣告，還得看療效。
MBUX虛擬助理即將率先應用於奔馳自研的MB.OS操作系統上，該系統將伴隨MMA平臺量產車型一同正式亮相——劃重點，這個也會國產。
德國車終於也用上了AI了，但是轉到CES上的其他展臺，好像AI也不算啥了……現代汽車展臺上這個……飛機？其實是電動飛行器，主打的就是短距離通勤，也就是空中出租車，按照官方說法也就是40英里（64公里）的範圍——所以電動工具的續航問題根本不是問題。
不過官方說它的噪聲堪比洗碗機，按照之前大型多軸飛行器的經驗看，看看旋翼下面的水面和氣流，這個洗碗機未免有點吵……比V-280之類正經傾斜旋翼機噪聲小那倒是有可能的。
現代那個飛行器如果推進順利，將在明年開始申請適航證——不過它並不是本次CES上唯一能飛的，這種吃螃蟹的事情，怎麼少得了中國品牌——小鵬這次就展示了自己的“陸地航母”，也就是分體式飛行汽車。
不過“想飛”這件事回到中國市場，好像也沒那麼容易，先不說航空管制的問題，就說駕照，駕駛飛機也罷，飛行汽車也罷，都需要飛行執照，你拿個C1本肯定開不了——中國有私人飛行執照的人，比中國足協官方宣稱的註冊球員還要少！所以你看，開飛機比衝擊世界盃還難……
按照小鵬官方的口徑，分體式飛行汽車預計2025年交付，但是按照之前多部門聯合發佈的文件，2025年對於國內來說，還是“試點運行”，各種管理規則肯定是逐步跟進，個人用戶想要敞開用，可能性不大，看看現在全球包括國內的自動駕駛測試推廣進度，就不難明白了。
↑這地方一看就挺偏↑
要說到今年CES上的名場面，那索尼和本田合作開發的AFEELA概念車在PS5手柄控制下上場的畫面，可能算是之一了：
可是，中國品牌早就已經可以手機遙控了啊……雖然後續AFEELA也行，但你還是個概念車不是？
再看AFEELA這個座艙嘛……看看銀河E8上面這個京東方（BOE）提供的45英寸8K車載貫穿屏（看上去差不多，但是京東方這個屏不是幾塊屏幕拼接的，而是一整塊大屏），這可也是全球首發呢。
玩燈也是德國人開始搞起來的，到了本次CES上，法雷奧展示了搭載於極氪007的智能交互燈具——包括15mm高的Thinbilite超薄雙功能照明模塊和兩個包含1700多顆LED的數字化面板，這也是熱度非常高的現場之一。
同樣，在CES展臺上，我們也能看到蔚來新ES8以及XREAL與蔚來共同開發的AR眼鏡，這和寶馬展示的AR眼鏡出自同門。
更不要說英偉達等直接宣佈，我們的新平臺有好多中國車企來用啦！（點擊閱讀：英偉達CES都有啥）
編輯有話說：
對於在汽車機械上玩了上百年的德國人來說，給汽車加上AI已經是巨大的進步，就如同CES上用PS手柄遙控上展臺的索尼概念車一樣，歪果仁會感嘆，哇好神奇，但在中國消費者眼中，這些好像已毫無波瀾……不光是飛行汽車，什麼樣的互動方式，什麼樣的座艙都層出不窮。所以，以後的車那是越來越難造了，比春晚還難……
當然，汽車還是汽車，本質還是交通工具，而且德日這些老牌車企也在不斷試圖變革，所以十年、二十年之後的德國車和中國車是怎麼樣的，我們還是繼續看看吧。