大陸民航機制造崛起 C919大飛機搶攻波音、空巴市場

第十四屆中國航展開幕，圖爲中國航空工業集團的展臺。（新華社）

雖然珠海航展的主要看點，往往是大陸的軍用機、戰鬥機，及其他陸上裝備的研發；不過航空業有句俗話，「造戰鬥機只是行業入門，造民航機纔是行業高手！」因此今年更該瞭解中國商飛公司的C919幹線客機。C919屬雙引擎、窄體中長程客機，乘客容量190人，正是市場需求量最大的飛機類型。

目前航空市場基本被波音737與空中巴士A320所平分，幾乎沒有其他飛機加入的空間；然而波音737MAX過去幾年因設計隱患，造成幾場重大事故後，導致股價大跌，飛機退訂。也就給了C919崛起的可能，C919剛剛獲得大陸民航總局頒發的適航證，可能在未來獲得國際適航，是否會奪佔波音737失敗留下的市場空缺，值得注目。

據中國商飛公司的資料，C919的60％零部件已經完成國產化；不過許多關鍵部位，包括髮動機、燃油系統、輔助動力系統、起落架，航電系統是向國際廠商購買或是學習；在研發初期，當時中國大陸與西方關係尚可，還不至於引發爭議，然而到2015年後，西方顧慮中國大陸的競爭，與智慧財產、資料滲透等問題就變多了，也就是俗稱的「卡脖子」。目前C919的引擎使用的是通用動力-法國賽峰合資的LEAP，雖然前美國總統川普在2020年同意通用動力可以銷售，但是中國大陸也積極爲發動機的自行生產做準備，正在研發CJ-1000A 「長江」發動機。

中國商飛公司稱，預訂C919的總數量已有300架，首架量產型可在今年年底交予中國東方航空。

運20戰略運輸機首次出現在2014年珠海航展，之後每一屆航展也都是重要角色，目前量產數量已達約40架；它的外型很容易聯想到美國C-17戰略運輸機，當然飛機外型沒有智慧財產權，只能說是「學習成功經驗」。機身長47公尺、翼展45公尺、高15公尺、貨艙高度4公尺，可搭載66公噸的貨物，至少1輛主戰坦克，最大航程爲7800公里。

它已參加過數次的國際運輸任務，包括疫情期間的醫療物資運輸，以及在今年4月份，18架運20飛往塞爾維亞，運交大陸售給塞爾維亞的紅旗-22（HQ-22）中遠程地對空防空飛彈系統，令各界看見中國大陸戰略空運的實力。

它的動力來自4具俄羅斯UEC航空發動機公司的D-30渦扇無後燃器型發動機，雖然推力大，但是它的旁通比低，並不適合民航機、運輸機這樣子的飛機。因此中國大陸一直希望改用大旁通比的引擎，以增進燃油效率（省油），其自制計劃就是渦扇20。雖然曾經有數架運20被拍攝安裝過渦扇20在飛行，但從此次的珠海航展期間，運20與運油20仍然安裝小口徑引擎即知，渦扇20還在實驗測試階段。