車上裝GPS掌控時數 駕駛怨沒隱私

公路局爲掌控遊覽車司機駕車時數規定裝設GPS，司機認爲「侵犯隱私」。（本報資料照片）

遊覽車司機過勞成全球關注議題，除臺灣之外，各國也對大客車祭出相關規定，例如歐盟規定職業駕駛每週最多工作45個小時，紐西蘭更早就要求一段時間後要換手駕駛；但臺灣民情不同，公路局爲掌控駕車時數規定裝設GPS，反被司機認爲「侵犯隱私」。

各國對大客車駕駛時數規範不一，歐盟嚴格規定司機每天駕駛不得超過9小時，隔天出車前至少要有11小時休息，每天駕駛4個半小時也必須休息45分鐘，可分成第一次熄火需休息15分鐘，第二次則需30分鐘，以此累加。再者，每週總行車時間不得超過56小時，2周行車時間不得超過90小時。

日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。

且早在20年前，紐西蘭就嚴格規定2車2司機，旅客得在中途下車，並等待另一個司機前來換車及換手。

回到臺灣，公路局2017年9月1日就強制規定，每臺遊覽車上須裝GPS定位系統，系統應至少具備地圖圖資、即時監控、多車監控、線上軌跡查詢、即時位置、行駛時間、車輛速度及相關紀錄統計列表等資訊顯示、查詢及儲存功能，即是爲了確保不超時駕駛。

不過，高市勞工局坦言，計算司機員工作時間除在遊覽車上裝設GPS監控爲參考，若是司機提早先到公司洗車或整理，就已經開始工作，因此怎麼精準計算工時，還得參考更多資料。高市監理站統計，對於司機超時工作2023年檢查100場次、違法9場次，說明遊覽車超時工作仍存在，且確實難以計算如何算是超時。

也有司機不領情，感嘆對臺灣遊覽車超時駕駛現況已習以爲常，但公路局所謂「保護」遊覽車司機避免超時工作，而在車上裝設GPS，常讓司機們覺得「很沒有隱私」。