長城歐拉首款電動車陷自燃風波 被部分充電站"拉黑"
（原標題：長城歐拉首款電動車陷自燃風波，已被部分充電站“拉黑”）
“自燃的（歐拉iQ）不是一起，而是多起。”
7月7日，太原市歐拉iQ車主兼網約車司機任強（化名）向時代週報記者表示，由於自燃事故，目前該品牌純電動車已被太原市部分充電站“拉黑”，禁止歐拉車型充電或者要求充電時車主不能離開車輛。
同日，時代週報記者以消費者身份從太原某長城汽車4S店處獲悉，約一個月前太原確有發生一起歐拉IQ自燃事件，該車是在充電時自燃，“自燃原因尚在調查當中”。
作爲長城旗下聚焦純電動車的子品牌，歐拉自2018年創立起便迅速成長爲國內新能源車市中的領先品牌，不乏歐拉黑貓（曾用名“歐拉R1”）、歐拉好貓等知名車型，前者在“神車”五菱宏光MINIEV問世前一度高居國內新能源車銷量榜首位。至於歐拉iQ，雖然其目前在品牌中地位相對邊緣，但其不僅是歐拉首款車型，同時還是至今品牌中起售價最高的產品，無論從時間還是技術維度，都是歐拉品牌產品質量的重要參考樣本。
歐拉iQ在上市約3年後陷入質量風波，令這個最新定位“全球第一個最愛女人的汽車品牌”，並在近期憑一系列“貓系”新車成爲新能源車市焦點之一的車企浮現不確定性。
7月8日，就上述歐拉iQ近期在太原發生自燃事故的更詳細消息、最新調查進展等，時代週報記者向歐拉公關部方面發去採訪，截至發稿未獲回覆。
“根據後臺數據觀測，自燃歐拉汽車的在充電時，其充電電壓突然在短時間內直線上升。”據上述太原某長城汽車4S店方面向時代週報記者透露，雖然官方調查結果尚未出爐，但大致猜測，自燃的原因可能是該車輛被改裝過，或是充電槍有問題。
對於以上說法，任強並不認同。
“該車自燃後被廠家拖走，原車主獲得了賠償，這意味着廠家承認是車的問題”，任強表示。不過，關於太原自燃歐拉iQ的車主是否獲得廠家方面賠償，截至發稿歐拉公關部方面未迴應時代週報記者的採訪。
由於目前歐拉iQ自燃事故的調查方向與車輛充電相關，據任強介紹，包括車企以及第三方充電站等方面已經有相應降低風險的措施，但均以犧牲車主用車便利性爲代價。而對於任強等一衆將歐拉iQ用於網約車運營的車主，更是影響到正常的經營節奏。
“入夏以來，太原先後發生幾起歐拉iQ在充電過程中自燃的事件。以至於現在部分充電站談歐拉色變，禁止歐拉車型充電或者限制充電時車主不能離開車輛。這對我們歐拉車主造成很大不便，要知道，太原的歐拉iQ多爲營運車輛。”任強表示。
7月8日，時代週報記者致電太原地區多家充電站了解情況，發現確有部分充電站對歐拉iQ實施了暫時的管理措施。
“從6月份開始，太原地區的星星充電直營點，已經完全禁止歐拉汽車接入，解禁時間還不確定。”但星星充電客服向時代週報記者表示，“禁止的原因是太原地區接連發生的歐拉汽車自燃事件，但自燃原因還不確定是汽車的問題還是充電樁的問題，已經在與主機廠協商了”。
歐拉iQ作爲純電動車，被限制充電顯然將對日常用車帶來“致命打擊”，所幸目前太原地區並非所有充電站均“拉黑”該車。然而，充電僅是外界對提高歐拉iQ安全屬性的其中一環，車企方面還嘗試通過軟件升級降低該車自燃風險，但同時也進一步影響到該車的用車便利性。
“可能是因爲最近的幾起充電中自燃事件，廠家要求給我們的歐拉進行軟件升級，並給700塊錢作爲營運補償。”據任強介紹，所謂的升級，包括限制充電量（標稱47.5度升級後只能充36度左右）和延長充電時間（升級前一個半小時左右升級後兩個多小時）。
“爲了安全充電速度慢一點可以理解，但限制充電量就誇張了，歐拉iQ的動力電池官方標稱是47.51kwh，‘升級’後跑空電最多也就能充個36kwh左右。這意味着原來能跑350km直接被‘升’了250km左右！”任強稱。
面對如此“升級”結果，任強頗有不滿，事實上這也是太原不少歐拉iQ網約車司機、車主的態度。據悉，歐拉iQ在太原地區滴滴快車中佔比曾高達80%，儘管近年比例有所下降，仍保持一定比例，如今該車續航、充電均受到限制，是迫切需要得到解決的問題。
歐拉轉型勿忘初心
在歐拉品牌2018年發佈之初，其作爲長城汽車旗下全新純電子品牌，抱有不做“油改電”、“政策車”的理念。而基於號稱中國首個電動車專業平臺——ME平臺打造的歐拉iQ，一定程度上也達成了目標。
如今，歐拉經過約3年的發展，其品牌定位已經轉變爲“更愛女人的汽車品牌”，歐拉iQ也不再是其主打產品，但從前對於產品質量的追求，理應繼續長期堅守，特別是在目前品牌發展正處加速期的背景之下。
據7月8日長城汽車發佈的6月產銷數據，歐拉品牌6月銷售新車10791輛，上半年累計銷量達52547輛，同比大增456.9%，與2020年全年銷量持平。
值得注意的是，今年一季度，歐拉品牌銷量便已達30683輛，這意味着其第二季度銷量僅21864輛，季度銷量環比下降接近30%。
對此，長城汽車及歐拉汽車品牌部方面曾向時代財經表示，歐拉銷量下滑主要因爲芯片供應不足導致產能受限。
“歐拉要在2023年成爲新能源細分市場第一。”據長城汽車輪值總裁孟祥君日前在長城汽車第8屆科技節上表示，歐拉汽車計劃在2023年實現全球產銷100萬輛。作爲參考，比亞迪自2008年向市場投放首款新能源車起，花費了13年終於在今年5月實現新能源車產銷100萬輛的里程碑。
換言之，歐拉汽車的發展將按下“快進鍵”。從產品乃至技術迭代的維度，歐拉從去年開始便展現出全新面貌，包括歐拉好貓、歐拉閃電貓甚至集團最新發布的大禹電池均令行業、市場期待。但在加速發展過程中，如何兼顧質和量，將成爲歐拉蛻變的最重要一環。