《產業分析》高通迎戰「發達」聯軍 車用市場誰怕誰？

高通產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示，聯發科在UI（用戶界面）和駕駛座艙技術上的進展還處於起步階段，而車用市場相當複雜，高通對自身在車用領域的實力充滿信心。他進一步提到，儘管聯發科與輝達在ISP（影像信號處理器）領域的合作表現有限，但高通已在IVI（車內資訊娛樂）系統中佔據主導地位。顯然，高通對聯發科的挑戰並不感到威脅。

車用市場被視爲半導體產業的下一個新藍海，雖然進入門檻高，但產品壽命週期長達10年以上，相較於一般消費性電子的2至3年更新週期，更具長期收益潛力。車用晶片的研發成本高昂、認證時間長，因此，資金與技術實力雄厚的企業更具優勢。

高通作爲全球晶片龍頭，儘管以智慧型手機晶片聞名，但其在車用市場的投入已有多年。在其年度高峰會上，高通展現了強烈的車用市場企圖心，目前已有超過上億臺汽車使用高通的解決方案，合作對象涵蓋美系、歐系和中國多家知名車廠。至於臺灣的IC設計龍頭聯發科，同樣看好車用市場，並於去年宣佈與輝達合作，預計在2026年實現顯著的營收增長。面對已經深耕車用市場多年的高通，聯發科能否憑藉輝達的助力逆轉局勢，仍是一大考驗。

目前全球車用晶片市場可分爲智能駕駛座艙和自動駕駛兩大領域。高通的技術主要被應用於中國新能源車，而輝達則專注於自動駕駛晶片。聯發科在去年宣佈進軍車用市場，並與輝達合作，計劃在聯發科的Dimensity Auto平臺上整合NVIDIA的最新GPU小晶片（chiplet）及其AI和繪圖運算IP，進一步拓展高端智慧座艙領域。然而，由於汽車產業的導入週期較長，預期要到2026年纔會對聯發科的營收產生顯著貢獻。在高通已經佔得先機的情況下，聯發科的後續進展將面臨嚴峻挑戰。

高通的Rayapudi在受訪時表示，聯發科與輝達的合作雖然起步不久，但高通在IP的核心業務中擁有強大優勢，特別是在安全性、可靠性和OEM功能設計方面。高通已解決了大部分的技術複雜性，這對於新進者而言是一道不小的門檻。

在中國政府大力推廣下，新能源汽車市場快速崛起。根據中國汽車工業協會（CAAM）的數據，9月新能源汽車銷量達到128.7萬輛，創下歷史新高，超過去年12月的119.1萬輛紀錄。高通因其在中國新能源車市場的深厚合作而受益，包括理想汽車、比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、吉利汽車（Geely）等知名品牌。高通在這些合作中扮演着關鍵角色。此外，高通還與中國汽車技術供應商如Momenta合作，開發自動駕駛平臺，進一步鞏固其市場地位。

隨着消費性電子市場，尤其是智慧型手機的日趨飽和，高通近年積極進軍AI PC和車用電子市場，拓展產品佈局。在今年的年度高峰會上，高通將車用電子視爲新藍海。車用電子市場進入門檻高、研發週期長、認證過程繁瑣。早期階段尚未達到規模經濟時，比拚的就是資源深度和技術核心實力。高通無論在技術或資源上都是佼佼者，面對這塊肥美的市場，必定會全力以赴。