曾被羣嘲的增程汽車，如今爲何風頭正勁？你絕對想不到的真相！

5年前，提到增程式技術，大家總是嗤之以鼻：

鑑於此，業界沒人看好這個方向，對於理想汽車的選擇，紛紛感到無語！

然而，五年後的今天，大家卻紛紛開啓了“增程化”的道路，幾乎大多數廠家都變成了“理想汽車”。

爲什麼會有這麼轉變呢？ 從“人人喊打”到“爭相追逐”，增程汽車到底做對了什麼？

今天就跟大家聊聊這件事情！

提到這個問題，相信大多數人的第一反應都是：“還不是因爲消費者喜歡！”

說白了，消費者本身並不太懂技術，只要用着順手就行，至於背後的缺點，他們並不在意。

這番看法乍一聽沒錯，但問題是——在汽車技術選擇如此多元的當下，消費者爲何偏偏獨寵“增程”呢？

這顯然不是一句“消費者樂意”就能簡單解釋的。

深究其原因，我認爲最關鍵的一點在於：理想汽車把“增程技術”的應用做到了近乎完美。

譬如早些年雪佛蘭也做過增程車，從時間上看甚至比理想更早，但他們成功了嗎？並沒有。

理想汽車則不同。

他們發現消費者並不喜歡用油，於是果斷把電池容量做大。

結果一試才發現——消費者對這種模式毫無抵抗力。

因爲你用油再省，哪裡比得上用電呢？

關鍵是用電的體驗還很爽，既沒有噪音，還沒有震動，動力還很強勁——幾乎就接近完美。

於是乎，在“短途用電，長途用油”的口號下，理想 one一炮而紅，迅速打開了增程市場。

這個邏輯，其實和插混的崛起有着異曲同工之妙。

因爲插混之所以能打敗“油混”，成爲目前市場的主流，核心原因也是電池變大了。

說到底，我電池大就能跑得更遠，動能回收更強，更省錢，動力更好…

你再精妙的設計，在我的“大力出奇跡下”，最終也只能敗下陣來。

所以，不少人才會開玩笑地說：

你別管我插混5-6年後電池衰減如何，我衰減到完全不能用了，無非是變成了一輛油混車，有什麼大不了的呢？

當然，只論電池變大了，倒不至於將增程車帶得這麼熱。

要我來看，“冰箱彩電大沙發”還要分一半的功勞！

聽上去似乎不可意思，因爲就這玩意，太沒有技術含量了，還要分一半的功勞？

但事實來看，就是如此。

因爲消費者對這些“大空間+高配置”的東西向來就很感興趣，只是一直以來，都被合資車企壓制了。

說白了，在合資車時代，車企們認爲“中低端消費者”不配——不配擁有超大的空間，不配擁有更舒適的配置。

或者某種程度上，他們認爲：這玩意給普通車了，超豪華車型就沒辦法拉開差距了。

這不是“指責”，這就是現實！

因爲大家回想一下就會發現——20年前，甚至10多年前，我們真的沒有選擇。

畢竟，市場上的產品都是“按規矩來的”，普通人別奢望太多。

普通人買得起的車，就得接受粗糙的做工、侷促的空間，以及基礎到不能再基礎的功能配置。

車企們覺得，這樣才符合成本控制，也能維持豪華車的溢價能力。

但理想的出現，直接打破了這套“鄙視鏈”。他們告訴消費者：

誰說普通家庭不能擁有“冰箱彩電大沙發”？憑什麼這些東西只能服務於少數人？

我不僅能給你配上這些豪華車纔有的東西，還能通過更高效的增程技術，讓整車成本維持在一個小康家庭都能承受的範圍內。

這一下，消費者的慾望被徹底釋放了。

原來“大空間”不再是豪車專屬，普通家庭也能享受；原來“高配置”也不是花裡胡哨，而是對生活品質的追求。

更關鍵的是，理想做這件事的時間點，剛好踩在了消費者的心理爆發期：

家庭結構變遷帶來的多功能需求，消費升級與對品質生活的嚮往，讓這套組合拳打得特別精準。

於是乎，增程技術就被帶熱了，大家紛紛開始追逐。

也正因爲7gg.miyoshiki.cn如此，增程技術成爲了家用 suv 的代名詞，與冰箱彩電大沙發的直接掛鉤，紛紛被各大車企所效仿。

所以，與其說是增程技術的成功，倒不如說是“長期被壓抑”的市場需求，突然被滿足了。

所以，帶火了這個技術，帶動了這種車型，不是嗎？

總的來看就是，增程技術的成功，既是理想汽車對消費者需求把握的結果，也是市場長久壓抑後的一次釋放。

它用“冰箱彩電大沙發”打動了無數普通家庭，也重新定義了家用SUV的標準。

或許，這纔是消費者和市場相互成全的最好故事。

對此，大家是否認同呢？