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不降價，不學特斯拉，比亞迪銷量還漲啦？

作者：普子胥

出品：本站科技《能量場》欄目

“最近車企價格戰，是在預支消費者的購買能力。”

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平對本站科技《能量場》表示，2月新能源乘用車銷量的增長，既不是政策驅動也不是技術進步，而是市場競爭的結果：車企們開始降價，吸引了大量消費者提前消費。

近日，中國汽車工業協會發布數據：2月，我國新能源汽車銷量達到52.5萬輛，環比增長28.7%，同比增長55.9%，市場佔有率達到了26.6%，相較1月，開始整體回暖。

然而，市場2月整體的回暖，並不意味所有局部車企的高溫。這場變化中，幾點關鍵信息值得關注：

一是，不同品牌陣營的車企，銷量表現在分化。比如，造車“新勢力”2月市佔率下滑，“蔚小理”有人開始掉隊。而合資車品牌2月表現也很掙扎。

二是，由特斯拉在2023年初掀起的價格戰，如今加入戰團的玩家已經從“充電的”帶上了“加油的”，戰局越來越熱鬧，行業也開始變得越來越“卷”。

三是，有車企降價，就有車企不降價，銷量反而激增：比如比亞迪。

四是，在行業走到以時間換空間的當口，降價不單是一本經濟賬，也是一次生死考驗。

一、曾經的“蔚小理”，有人已經開始掉隊

“2月特斯拉引爆的降價風暴效果顯現，幾乎全產業各個車企都跟進，促銷效果顯著。”

中國流通協會秘書長章弘向本站科技《能量場》表示，除了特斯拉降價引發行業震動，春節假期結束、全面復工復產、消費預期日趨明朗等因素，都影響了2月新能源車銷量反彈。

而在黃河科技學院客座教授張翔看來，今年1月受去年第四季度透支性消費、國補退坡等影響，市場上出現了濃厚的觀望氛圍，共同造成了今年1到2月新能源乘用車市場銷量的巨大落差。

中汽協數據顯示，新能源汽車市場2月產銷分別爲55.2萬輛和52.2萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場佔有率達到26.6%，實現了恢復態勢。其中，2月純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈明顯增長。

然而，大環境轉暖，也不意味着每家車企日子都好過。實際上，2月以來，市場在分化，有人在加速，就有人在掉隊。

乘聯會數據顯示，2月我國主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增加5個百分點；而新勢力份額11%，同比下降2個百分點。

在人們熟知的新勢力陣營中，理想、蔚來、哪吒2月銷量都實現破萬，同比取得了較大增長。但曾經的“蔚小理”，小鵬已經開始掉隊。數據顯示，小鵬汽車2月份交付新車6010輛新車，同比下降3.5%，成爲“蔚小理”同比唯一下滑的車企。而後來者哪吒車2月份交付新車10073臺，已經超過小鵬。

值得注意的是，近來小鵬汽車緊急進行了一系列組織架構、車型數量優化和人事調整等舉措，重整旗鼓。但最近交付量仍未有明顯的好轉。而今年2月表現不佳，或許只是小鵬汽車近半年來銷量下滑的縮影。作爲2021年、2022年上半年新勢力的銷量冠軍，小鵬汽車2022年下半年交付量卻開始持續縮水。到了2022年底，小鵬定下的25萬臺銷售目標，完成不足一半，遠遠不及預期。

而從整體看，主流自主品牌增幅迅速，也在客觀上搶走了其他陣營的市場份額：比如，比亞迪2月份新能源汽車銷量19.37萬輛，同比增長119%，僅一家的市佔比就達到40%。

“現在新能源已經進入了紅海時代。”張翔表示，過去造一輛賣一輛的好時代已經過去了，新勢力車企們在資金、研發、供應鏈等環節與開始轉型的傳統車企相比，仍然比較薄弱。

而另一重變化，則源自合資車企：2月數據中，合資品牌新能源車份額同比下降1%到4.4%，幾乎僅爲特斯拉7%市佔比的一半。

對此，全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇向本站科技《能量場》表示，合資品牌大多將燃油車和新能源車在同一個渠道售賣，這種雙網銷售，效果其實並不好。再加上，合資品牌部分車型不算獨立研發，大多采用油改電的模式，中國消費者接受程度低。