別推自然因素 臺鐵應速亡羊補牢

臺鐵新市、永康間東正線昨天出現鋼軌斷裂19公分，臺鐵永康站值班站長徐銘燦手勢比畫區間車司機員第一時間手比出斷軌疑似這麼長，後來證實大約19公分。（曹婷婷攝）

臺鐵屢傳斷軌，據臺鐵局統計，不含昨日斷軌，2016至2020年間斷軌共13次。臺鐵局坦言，長焊鋼軌接點比較脆弱，完全避免斷軌不可能，全世界都有，只能不斷檢查，臺鐵推給自然因素，但臺鐵過去每站都有道班，現在人力不足，3、4段分2個道班，工作範圍變大、可工作時間縮短，無法即時發現狀況，而在接連發生斷軌後，又未見交通部提出鐵軌總體檢及增加人力檢討，幸好2次事件都有司機員發現，若下次沒發現，恐又釀翻車悲劇。

28日永康站鋼軌19公分裂縫又是司機員通報，與519成功站44公分斷軌案類似，臺鐵局說，裂縫常是突然出現，只能不斷檢查，事前都會有探測，但只能降低頻率，但不可能百分之百預防；目前每週一會步行和工程車巡查，週二到週日由轄區人員隨乘列車檢查，搭火車感受到震動後，再通知同仁到第一線檢查，且每年會做超音波探傷檢查焊接地方，因焊接並非原本鋼軌結構，會比較脆弱，透過超音波探傷確認和追蹤是否有劣化。

臺鐵近5年來斷軌次數13次，跟國外比並沒有比較高，檢查頻率應足夠，但有能力會希望提升，包括採購更先進儀器，提高檢驗能量，讓頻率下降。

臺灣鐵道暨國土規劃學會則表示，長銲鋼軌於日夜溫差大的季節發生裂紋或斷軌是正常現象，如果發現後，可依SOP通報與處置，自然可確保行車安全；鐵路安全是全臺鐵要共同維持，不管是誰發現，只要依程序處置就能確保安全。

事實上，臺鐵一直想用技術取代人力不足的問題，但EM80巡軌車才一臺，還過期10年，想買新車KE100又驗收不過；全球軌道幾乎是標準軌，僅日、臺少數地區爲窄軌，在技術及市場相對較少，成本高等因素下，難以落實技術補足人力的問題；就算人力補足，要如何培養成人才，進而讓人才留下，交通部應審慎思考如何改善臺鐵人員的工作環境。