比亞迪的價格戰，讓供應商慘了！

比亞迪價格戰的鐮刀，終於砍向了供應商！

近期，一封主題爲《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件被曝光，郵件中顯示比亞迪要求其上游供應商從2025年起降價10%，爲比亞迪2025年的“大決戰”、“淘汰賽”做好準備。而在比亞迪之後，上汽大通也被曝出要求供應商降價10%，似乎新一輪新能源車價格戰正在路上。

對要求供應商降價一事，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在微博上發文表示，“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

不過這短短的兩句話，似乎有三個漏洞，經不起推敲。

一是“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例”， 比亞迪作爲國內新能源車行業的帶頭大哥，本身就是汽車行業慣例的制定者，更有能力重塑行業秩序、引領行業走向健康發展的，本應該推翻不利於新能源車行業高質量發展的“慣例”，結果卻居然反過來帶着整個產業鏈內卷，讓人不禁好奇，難道除了卷，真的沒有別的路了麼？

二是“我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標”。 在比亞迪身上，似乎聞着恆大的味道！熟悉的配方，熟悉的味道。今年第三季度比亞迪應付賬款2375.2億元，相比期初增長了430.9億元，這些增長的應收賬款基本是來自供應商。然而比亞迪一邊欠着供應商大量貨款，一邊卻要求供應商再次降價10%，根本就不合理。供應商向大規模採購的大客戶提供折扣價的前提，一定是供應商仍然有利可圖並且能及時收到貨款。

三是“非強制要求，大家可協商推進”， 對大多數比亞迪供應商來說，基本沒有和比亞迪協商的資格，只能被迫接受10%的降價。

對比亞迪、上汽大通來說，更應該去思考如何引導整個產業鏈健康發展，而不是“帶頭卷”，壓榨整個產業鏈的利潤空間。

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