寶馬MINI電動官降：高端小衆市場的“救贖”

價格戰仍在蔓延。

在電動化時代，MINI Cooper的身價已落到了15萬區間。

近日，MINI品牌宣佈了對其兩款純電動車型—MINI Cooper和MINI Aceman的售價進行調整。根據官方消息，電動MINI Cooper和Aceman的起售價分別調整爲14.88萬元和16.39萬元，這一價格調整相當於分別自降了4.1萬元和4.6萬元。

事實上，MINI中國此次調整的不僅是兩款車型的起售價，還將兩款車型原本的入門款取消了，這意味着在起售價降低的同時，車輛配置也有所提高。如果按照同配置車型來算，此次電動MINI車型的實際降價幅度高達5.7萬—7萬元。

此外，值得一提的是，或許鑑於去年上海車展冰淇淋事件的教訓，此輪官方表示，針對此前購買上述兩款車型的全部客戶，MINI中國將進行現金形式的保價，不割韭菜、不減配、不減服務。

如今的汽車市場，一切都在被打破。衆所周知，自1959年問世以來，MINI從來都不是追求性價比的品牌，精緻和格調纔是它顯著的標籤。但隨着不斷下滑的銷量，以及被大量侵蝕的市場份額，卻打破了MINI品牌的格調，從“溢價上量”轉變爲“以價換量”。

作爲寶馬集團旗下的個性化豪華品牌，近年來MINI品牌在中國市場的銷量表現不盡如人意。扉旅汽車查閱數據顯示，MINI在中國的銷量從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，2023年進一步降至1.82萬輛，今年前三季度也未見好轉，交付量同比去年下降29.8%。

對於MINI品牌在市場上的日漸式微，實則也不難解釋：此前，在MINI聚焦的小型高端汽車賽道上的競爭對手並不多，且寶馬的品牌溢價也爲其固化了個性高端的用戶圈層。

但隨着行業的鉅變，玩家在增多，品牌忠誠度也逐漸被不斷內卷的產品力所替代。正如業內人士所言，“在燃油車時代，MINI在發動機領域還有一些行業壁壘，但在現在的新能源時代，玩家衆多，MINI存在感降低成爲了必然。”

爲了重刷存在感，MINI也開啓電動化轉型。早在2018年，MINI就與中國車企長城汽車合作成立光束汽車，被視作MINI在中國發力本土化和電動化的重要舉措。彼時，純電汽車正迎來第一波真正大規模的爆發式增長。

然而，可惜的是，在接下來將近5年的時間內，光束汽車卻沒有再傳出什麼實質性的動作。直至今年7月，純電MINI Cooper才正式登場，但國內純電市場的爆發也進入到了最爲殘酷的競爭階段，此時入局的MINI面對着太多的挑戰。

首先，在“冰箱，彩電，大沙發”大行其道的中國市場，一輛“小而美”的車，還有機會嗎？答案，或許並不樂觀。“可玩性很強，但售價不低、配置不高。”是MINI最簡單直白的總結，而這卻與當下的市場需求並不匹配。

近年來，隨着不斷蔓延的價格戰與配置內卷，“性價比”成爲了產品出圈的核心武器，相比品牌光環，“實在”的產品力纔是王道。同時，在當下最爲“上量”的二三線及以下市場，用戶願意花20萬左右買一輛大玩具的人還是非常少的，他們增購純電動小汽車主要還是集中在比亞迪海豚、海鷗、甚至五菱這些“好用好開”的國民品牌上。

其次，不得不承認的是，相較於“老對手”奔馳Smart已經率先在國內市場開啓了電動化進程，電動寶馬MINI的到來有些姍姍來遲。據悉，由於起步較快，Smart早在2022年6月便上市了首款車型，目前已有兩款車型在售，今年10月底還將上市第三款車型，其中，Smart精靈#1已經在MINI上述兩款電動車的細分市場小型純電SUV中有了一席之地，今年9月銷量2358輛，排在第二。

最後，值得一提的，剛剛在華完成國產的MINI，還面臨另一個更大的阻礙：就在純電MINI Cooper上市的前一天，歐盟正式對中國進口電動汽車徵收臨時反補貼稅。這對於一直奉行全球化經營戰略的MINI，無疑是沉重一擊。畢竟，有着天然優勢的海外市場，如今也出現了“制約”。

在電動化市場上，寶馬MINI並沒有迎來漂亮的開局。

根據新車上險量數據顯示，電動MINI Cooper上市後銷量不佳，7-9月銷量分別爲578輛、331輛、197輛，自7月6日上市以來累計銷量1,106輛。電動MINI Aceman於8月27日上市，9月銷量僅179輛。

如今，罕見的官降，或許能扭轉低迷的銷量，但在遊戲規則早已被改變的新能源市場，“降價+品牌光環”並不成爲長期有效的增長劑，電動MINI想要尋得一片生存之地，還得有符合當下市場需求且“能打”的產品力。