把脈奇瑞，下一步做什麼？
導語
Introduction
“我們下一步更大目標是在混動上也能夠直道超車。”
作者丨王小西
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
說到科技日，實際上是從特斯拉的電池日和AI DAY開始，國內車企也爭相開啓自己一年一度的“科技日”，來展示自己最新的科技成果，以及對未來的規劃和展望，也是對外“秀肌肉”的時刻。
剛剛成爲世界500強的奇瑞也不例外，從去年的“科技DAY”，到今年升級爲10月18日的以“科技 智馭未來”爲主題的“2024奇瑞全球創新大會”，時間也由一天升級爲持續一週。
當然，去年奇瑞的科技DAY最有名的就是那句“不客氣了”。今年，奇瑞控股董事長尹同躍續了一句，“明年，奇瑞智能化也不客氣了。”那麼，越來越“不客氣”的奇瑞在全球創新大會發布新成果和新規劃之際，背後是怎麼思考的，以及有什麼新的想法呢？
在奇瑞全球創新大會前夕，包括汽車公社在內的媒體對奇瑞汽車常務副總經理張國忠帶隊的四大品牌負責人做了一番深入的交流，把脈奇瑞未來脈動。
科技戰略和智能化
汽車市場表面是銷量競爭，說到底是技術和科技競爭。那麼，奇瑞這次展示出什麼科技戰略和技術路線呢？這是外界比較好奇的地方。
我們也看到，這次奇瑞全球創新大會展示了火星架構、鯤鵬動力、大卓智駕、雄獅智艙、銀河生態五大技術領域的技術成果，包括鯤鵬電池在內的一百多項關鍵創新技術。奇瑞汽車常務副總經理張國忠表示，自主創新是公司的長期戰略，“我們在技術上的佈局，就是我們多年堅持的技術戰略。”
而且，奇瑞在此前的五年戰略規劃提到五年投入1000個億，張國忠透露，現在已經花掉500多億，“上次尹總還表揚過一次，終於在技術上不摳了。”這其中，包括爲適應未來產品開發、技術開發而打造的300+家瑤光實驗室，以及這次發佈的“開陽實驗室”。
這是個“1+5+N”的開放式平臺。開陽實驗室承擔“根技術”的開發，目的在於，通過整合全球、全國的高校資源、行業資源，包括一些研究所、研究院的資源，進行五大技術攻關，打造成一個開放式的“沒有院牆的技術共創平臺”。
一年下來，隨着合作的全國高校的一些教授、傑青、博士後的加入，實驗室目前規模達到了兩三千人，“未來我們想發展成10萬人規模的共創平臺。”一位媒體老師在看高校展區時感嘆，“這纔是老尹和奇瑞的底氣啊。”
而科技戰略的核心，在智能化方面。此前奇瑞落了很多課，所以奇瑞現在持續加大投入，包括智能座艙、智能駕駛，力爭進入第一梯隊。張國忠也透露，“比如我們的AI，把行業內AI的大咖基本上都聚集得差不多了，後面在智能化、AI方面會有很多突破，技術這兩年的投入是非常大的，是有厚度的。”
不過，具體到品牌，有媒體老師也提出，捷途品牌在保持銷量時品牌銳化問題怎麼解決，在智能技術不斷迭代方面，怎麼去考慮？
對此，奇瑞汽車副總經理李學用反駁了一個觀點，爲什麼外界總認爲純電車更智能？他不認爲燃油車就不智能，“都在進步，都在智能化。”
而針對捷途的目標市場，城市SUV的10~15萬元區間，越野SUV的15~20萬元區間，李學用表示，“捷途智能化現在看確實有欠缺，但是，明年上新的T5上面，NOA、智駕也會在這個上面去體現，當然是結合我們的越野產品屬性做一些迭代跟升級，可能跟別的路線會略有差異，但總體大的趨勢這個肯定是要上的。”
這背後，是現在用戶越來越趨向智能化，捷途也必須要跟隨用戶走。“捷途一定要跟着用戶需求而變化，否則我們一定會被市場淘汰，這一點我們還是有信心。”
而對於奇瑞的“塔尖”星途品牌來說，智能化的需求更加迫切一點。
奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根表示，今年星途全面轉向了新能源，所以星途今年要完成新能源化、智能化、國際化、高端化“四化”。具體而言，新能源化已經實現，“今年年底星途新能源的佔比一定會超過80%的比例。”
但是，“對於星途來說，在智能化方面有點吃虧，星途的智能化做的是很領先的，但是很多人認爲星途是奇瑞的高端，所以智能化可能受一些影響。”
星途智能化方面包括三個方面：智駕、智艙、智能底盤。黃招根介紹，“OTA3.0以後星途智駕確實已經達到了行業第一梯隊的水平。”
解讀一下就是說，除了星途推出的雪豹四驅、飛魚底盤，以及在智能化線控技術、智能化底盤方面非常領先之外，星途的智駕OTA3.0推出後，網上用戶包括已經購車的用戶給了很高的評價。從目前來看，星紀元ES的城市記憶行車已經很成熟，城市NOA也在加速。
大會上，奇瑞汽車執行副總、研發總院院長、CTO高新華博士也透露，大卓智駕最新推出的面向未來的高階智能駕駛技術方案，通過全球驗證的無圖高階智能駕駛C-Pilot 4.0進化到了C-Pilot 5.0，奇瑞智能汽車全面進入高階智駕NOA元年。
而說到科技戰略，就不能不說到奇瑞和華爲的合作。
作爲參照的是，最近嵐圖夢想家（參數丨圖片）跟華爲的ADAS3.0合作，定單超過預期，而星途無論是E08還是星途的產品，怎麼樣利用好現在奇瑞跟華爲的合作關係，利用好華爲智能的這種賦能？
黃招根表示，目前也在跟華爲接洽，E08要搭載華爲乾崑智駕的最新版本。“不光是智駕，包括鴻蒙座艙我們都一定要搭載在最高級別的產品上面，目前還在進行當中，等到產品上面會給大家更多的驚喜。”看來，還是不太方便多說。
燃油車和發展速度
提到新能源，就要說到最近比較熱議的話題，“燃油車三年要全部退出市場”，這個是否可能呢？而且，寶馬要求歐盟推遲2035年禁售燃油車的決定，包括純電動市場目前的速度減緩，奇瑞又是如何思考燃油車和電動車的發展前景？
實際上，奇瑞目前的產品結構還是燃油爲主，1到9月累計銷量突破175萬輛，新能源車佔比在20%左右，出口也還是以燃油車爲主。不過，從數據看，中國汽車市場今年1到9月的銷售結構中，燃油和混動增長佔到接近80%，純電大概佔到20%。所以，“我們的品牌，後續都會進行混動和增程的調整。”
張國忠認爲，隨着不同的技術路線的統一和不同的技術路線得到驗證，在這兩年內不會有太大的改變，“我更相信未來還是334的格局，30%左右燃油車，增程技術、混動技術給可能要佔40%，純電也就是30%左右。”當然，隨着技術迭代，也許比例會發生一些變化。
奇瑞以燃油車起家，“我們一直對燃油很有信心，我覺得燃油車至少在我退休前不會退出市場。”張國忠認爲，燃油汽車迭代非常快，奇瑞的燃油技術、熱效率邁過了一道道檻，燃油的熱效率有很大突破，在未來的一段時間內，燃油佔比會維持在一定的數量級上。
堅持“油電協同”的奇瑞，在燃油方面的投入也很捨得，包括下一代的發動機、混動變速箱、增程變速器，“我們新一代的黃金組合出來之後，到時候也會給大家一個驚喜。”
而說到今年上半年奇瑞的節奏和速度，張國忠坦承，“從我們今年上半年的節奏來講，我並不是很滿意，雖然比過去好，比環比好，但是相比行業給我們的機會、市場給我們的機會、用戶給我們的機會，差距還是比較大。”
奇瑞內部還在深刻覆盤，爲什麼上半年沒有達到理想和預期的目標？
所以，在奇瑞內部，“任何賽道、任何事業部、任何產品線、任何模塊都要保持一定增長，而且必須超越行業正常的增長速度。我們必須繼續努力，至少是行業增長速度的2倍來保持增長。”
張國忠表示，在覆盤前三季度的同時，第四季度非常關鍵，品牌要向上，要做好收官，還要爲明年做好開頭。接下來的3個月，奇瑞的產品節奏還會比較“滿”，有一系列的車型上市。
當然，在這種自我加壓之下，也取得了明顯效果。拿一個數據來說，星途品牌去年平均售價是17.2萬元，今年1~9月份平均售價已經達到了19.45萬元。奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根判斷，到今年年底或者明年，星途平均售價應該能超過20萬元。
而且，星途的用戶人羣中，“除了承接一部分奇瑞用戶的升級，大概佔比30%左右，50%以上的客戶是來自於合資品牌的客戶。”此外，星紀元有19%的客戶是來自於BBA的客戶。此消彼長，自主品牌確實越來越猛。
不過，張國忠坦言，並不認爲奇瑞做的有多好、有多猛，“我不認爲很猛，還沒猛到那種程度。”
這也說明，奇瑞的危機感還是很強烈的。奇瑞現在要求自己，質量比規模更重要，如果沒有質量和規模，那就是曇花一現，後患無窮。所以，今年一定要保持有質量的勢頭，下一步希望再上一個臺階，“要想在這個牌桌上待下去，牌桌上還有奇瑞，我們就必須要上臺階，所以我們會竭盡所能。”
當然，雖然四大品牌齊頭並進，但從奇瑞旗下每個品牌選擇的技術路線，以及技術開發和管理上來說，張國忠認爲，整個集團要形成一個共同的平臺，來給各個品牌提供服務和支持，讓技術開發、技術創新的組織和平臺服務支持各個品牌。
研發方面，奇瑞遵循三代：量產一代，開發一代，預研一代。“特別是技術創新，像一些原創技術、基礎技術，公司總的研發前瞻的平臺要進行統一管理。”不過，也會顧及各個平臺差異化的技術需求，把技術做深做透。
還有一點是堅持“長期主義”。“這兩年公司的戰略定義和中長期的戰略規劃、業務規劃更清晰，讓我們思考短期問題的時候，長期的規劃已經非常明朗，所以我們還是立志於長期的思維和價值的思維，做任何事都要考慮到長期，企業科學可持續的發展。”
下一步的打法是什麼？
實際上，根據公社的統計，9月份差不多有近50款車型在市面上發佈，特別的密。奇瑞集團下面4個品牌也有很多的車型發佈，排的特別滿。從品牌的效果和效率來說，這種新品上市發佈的太快太密集，會不會起到反作用？
根據李學用的統計，9月底奇瑞集團5天內開3場發佈會，分別是瑞虎9、瑤光CDM，以及山海L7上市發佈會。而這5天行業內總共有25場發佈會。確實很密集。
李學用表示，發佈會還是很有意義的，通過發佈會可以讓用戶更好地瞭解企業。有沒有意義，就看每個企業的發佈會對用戶有沒有價值，發佈的產品有沒有價值，發佈的內容有沒有價值，是發佈得更實，還是發佈得更虛。
“目前來看我們基本上每次發佈會都能帶來增量，也能帶來更多的用戶滿意度，我個人覺得是非常好的。今年一年下來，確實奇瑞集團基本上大大小小超過100場發佈會，各種活動帶來了巨大的聲量，帶來巨大的增長，這個是很大的助因。”
這次的訪談中，張國忠也提到，奇瑞四個品牌全部要新能源化。在我看來，這與奇瑞和捷途以燃油爲主的定位發生了偏差，這當中發生了什麼化學反應？或者說決策上面發生了什麼變化？
李學用表示，奇瑞和捷途到底怎麼走？尤其是現在這個時候，中國的汽車企業要想立足於市場做得更好，有四點很重要：全球化的佈局能力，存量競爭中對市場的理解、對用戶的服務，跟合資品牌之間的競爭能不能佔到優勢，以及企業的技術儲備。
而說到品牌規劃，奇瑞集團在混動、增程、燃油以及電車全方面發力，不放棄油車，堅決進攻電車、混動，在這種戰略支持下，四個品牌有不同的職責和不同的用戶羣需求，去打造自己的品牌個性。
捷途和奇瑞則是油電並舉，做好油車給用戶帶來價值，“未來奇瑞和捷途的銷量，大概是按照5：5的規劃，50%是燃油，50%是混動，來滿足不同用戶的需求。”接下來，除了燃油車的“直道超車”，尤其是在2025年，“我們下一步更大目標是在混動上也能夠直道超車。”
那麼，奇瑞營銷下一步會怎麼做？
李學用表示，第一，直面問題，接下來的造型會更年輕化。“我們內部已經年輕化了，造型領導說了不算，都是造型設計師說了算，都是用戶說了算。我們決策的最大依據是根據用戶的意見做決策。”所以，未來奇瑞的風雲以及各大品牌新的系列，在造型上會有很大的改變，避免“我爲性能買單”。
第二，堅持厚道地做好體系。比如，奇瑞預計在今年年底渠道數會突破1600家，大概在一年半以前，奇瑞的渠道是600家，也就是說差不多一年半時間增加了1000家渠道。目前，渠道健康度、盈利能力目前還是不錯的，因爲只有健康，才能夠更好地服務好用戶。
文章轉載:[pjn.bllkc.com）
第三，在整個直面用戶體系和利用新媒體渠道，能夠更好跟用戶溝通的層面，要進一步加強。
文章轉載:[ltx.chineseinir.com）
李學用還表示，奇瑞這兩年有所增長，跟營銷基本上沒有什麼關係，主要還是多年的技術積累。“技術在不斷超車，所以我們營銷人也附帶着做點工作，這個銷量取得了一定的增長。”
文章轉載:[hdp.uddodekki.com）
說得比較謙虛。實際上，作爲一家傳統企業，奇瑞在轉向用戶型企業的近兩年，一是在產品上做了很多的共創，現在所有品牌的車型，造車過程當中用戶的參與度很高。“可以講，我們週週都有用戶共創大會，參與面也很廣，都是後臺的工程師、造型設計師來直面客戶。通過這些，我覺得讓奇瑞向用戶型企業近了一步，更能理解客戶。”
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奇瑞有個有名的“三個100%”，即100%直面客戶，100%直聯客戶，100%用戶評價。“目前已經直聯了幾十萬個客戶，都是每一個工程師、每一個員工直聯，這個可能做的比較笨，但越笨越能夠打動用戶，越真實。通過這些，能夠更好的跟客戶有互動、有連接，將奇瑞的技術能夠很好的展示給用戶，所以，我認爲這就獲得了一點增長。”
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｜王小西｜
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比天空更遼闊的……
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THE END
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文章轉載:[xp.yep547.com）