奧迪蔚來商標之爭進展：蔚來在澳洲勝訴

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 廣州報道

21世紀經濟報道記者從澳大利亞裁判文書網 JADE（Judgments and Decisions Enhanced）獲悉，關於奧迪對蔚來在澳大利亞提交的 “ES6、ES7、ES8” 商標註冊申請所提出的異議，澳大利亞知識產權局於當地時間 11 月 28 日作出裁定，認可了蔚來的關鍵訴求，否決了奧迪的異議申請，准許蔚來的商標申請在澳大利亞繼續推進註冊流程。

奧迪與蔚來的商標之爭已經持續了三年多。

早在2021年10月，奧迪就對外宣稱，蔚來的ES6和ES8車型名稱，侵犯了奧迪S6和S8的商標權，並在德國慕尼黑起訴蔚來。奧迪認爲，蔚來ES系列商標可能引發消費者混淆。2023年1月、2024年4月德國兩次審判時，蔚來均以敗訴收場，德國慕尼黑高等地區法院禁止蔚來以“ ES+ 數字”形式的商標銷售電動汽車。

彼時，當地法院給出的解釋是：字母E通常被用在一些電動或者電氣化車輛的改型上，會被解釋爲“發動機形式”的改變。消費者可能會誤以爲ES6就是電動版的S6，兩款車來源於同一汽車製造商。

蔚來在二審敗訴後對德媒表示：“雖然我們對法院的裁決感到失望，但我們想強調的是，慕尼黑高等地區法院的裁決對我們的業務和用戶沒有影響，我們將繼續通過在歐洲提供智能高端電動汽車和服務來優先考慮用戶的需求。”2022年10月，蔚來也將在德國發售的ES7車型改名爲EL7。

不止德國，奧迪在歐盟、美國、澳大利亞都發起了對蔚來的訴訟。而在當時的歐盟，2023年2月，歐盟知識產權局駁回了奧迪的訴訟請求，裁定蔚來的“ES8”和“ES6”與奧迪的“S8”和“S6”不構成混淆性近似。

對於此次奧迪在澳大利亞提起的商標異議，奧迪仍堅持蔚來侵犯了其商標權，蔚來則主張，“E”作爲首字母的存在，與奧迪的“S6、S7、S8”形成了明顯區分。澳大利亞知識產權局最終認定：“整體比對奧迪與蔚來的商標，兩者存在顯著區別，不構成實質性近似。”

當時有聲音認爲，這一系列訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進入德國市場以及部分海外市場的一次行動。就在奧迪首次提出訴訟的4個月前，2021年6月，蔚來將出海歐洲的首站設在挪威。隨後，蔚來在2022年10月宣佈全面進入瑞典、德國、荷蘭、丹麥等歐洲四國市場。

今年以來，蔚來的出海進度在加快。蔚來已經在着力進行組織架構調整，建立了覆蓋中東及北非、西歐、南歐等六大地區的八個二級部門。10月，蔚來宣佈將正式在中東和北非地區開展業務，並計劃於2024年第四季度全體系進入阿聯酋市場。11月，蔚來宣佈將正式在阿塞拜疆開展業務，並預計於2025年第二季度開始產品交付。

從全球市場來看，與銷量下滑的奧迪相比，蔚來們正保持增長勢頭。

財報顯示，今年前三季度奧迪在全球交付量同比下滑10.9%至123.56萬輛，而蔚來的交付成績則同比增長了35.05%至17.03萬輛，理想的銷量同比增長45.4%至34.18萬輛。但不可忽視的是，奧迪全球銷量規模仍分別是理想、蔚來的3.6倍和7.3倍，新勢力趕上BBA尚需時日。

在中國市場，中國自主高端品牌正侵佔BBA的市場份額。

奧迪今年前三季度在華銷量爲47.72萬輛，同比下滑8.5%；作爲對比的是，賽力斯前三季度銷量同比增長364.23%至31.67萬輛。

蔚來高級副總裁魏健在11月的廣州車展期間透露，過去一年間，有40家傳統豪華品牌經銷商翻牌蔚來，其中，包括華南首家奧迪5S店——廣州京溪奧迪。而這家門店，曾是奧迪在亞太地區最大的門店。此外，蔚來翻牌的門店中，還包括保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等多個傳統豪華品牌經銷商。

BBA嗅到了危機，開始奮力追趕自主品牌的智能化進度。在廣州車展期間，BBA都表明了其擁抱高階智駕的決心。寶馬首次展示了其車聯網V2X技術，奔馳公佈了基於其自研的操作系統打造的智駕方案，奧迪則攜手華爲，展示其首款搭載華爲高階智駕方案的車型Q6L e-tron。

“接下來兩三年至關重要，蔚來不容有失。”蔚來創始人李斌說。勝利屬於New money還是Old money，時間會給出答案。