“AI to增程”賦能，阿維塔07要做走量“擔當”
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本站汽車9月4日報道 2024成都車展，阿維塔第三款車型阿維塔07開啓全球首秀，並同步開啓預售。
作爲CHN戰略進階的首款車型，阿維塔07集合了長安汽車、華爲、寧德時代各自最新的資源和技術，包括崑崙智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠，華爲乾崑ADS 3（參數丨圖片）.0、鴻蒙智慧座艙，和寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池。
阿維塔科技產品策劃部高級總監王立和阿維塔科技副總裁雍軍（右）
阿維塔科技副總裁雍軍表示，未來，華爲會有更多資源進入到阿維塔，包括產品規劃、產品定義、產品技術應用、整合市場、整合營銷，以及未來銷售都有更多場景將華爲和阿維塔捆綁在一起。
同時，阿維塔07也是阿維塔首款純電增程雙動力車型。
爲什麼現在才推出增程車型？
“我們一直認爲增程是好東西，是用戶需要的東西，但是我們不想做一個普通的(車)去將就，要麼不做，要做就做最好。”雍軍提到，“我們這次的增程(車型)和現在增程最大的差異就是把AI技術賦予了增程，它不是一個增程技術，而是AI to增程的技術，它是智慧增程。“
對阿維塔而言，阿維塔07也承擔了爲品牌整體增量的使命。自品牌誕生起，阿維塔就是長安汽車的高端品牌，立志於在中國打造面向世界的智能電動品牌。
“阿維塔代表中國智能高端形象，我們需要有一個更走量的產品普及技術，阿維塔07就是當時設定的這樣一款產品，是（在）一個非常合適的價格帶，非常合適的尺寸，非常合適的且更兼顧絕大部分用戶審美的外觀和內飾，再加上領先的科技，把阿維塔品牌從當下的銷量，推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的銷量高度。所以第三款產品阿維塔07對於阿維塔極其重要。”雍軍說到。
阿維塔科技產品策劃部高級總監王立表示，阿維塔從品牌之初就形成了差異化，品牌本身帶有比較強的品牌辨識度。“所以我們希望至少能夠結合原創設計和華爲領先智能，在阿維塔07打造上，我們會在全方位重新塑造這款車型，不單純講這個車有多大。”
在全球化方面，阿維塔也制定了雄心勃勃的出海計劃。雍軍提到，“受制於當下還在花大量資源投入國內市場，針對全球五大市場，阿維塔07已經在除北美外的其他全球市場比如西歐、中亞、中東和北非、南美市場，都規劃好了行動計劃。當然，首先要在中國市場取得商業成功，然後把中國模式推向全球，引領全球汽車行業。”
以下是問答實錄（有刪減）：
Q：阿維塔07會不會全系標配乾崑智駕ADS3.0版本？另外,大家很關心阿維塔07在阿維塔產品序列裡的價格區間會預設到哪裡？這關乎到整個品牌的價格區間段到底拉到多少的規劃。
雍軍：第一，關於我們會不會標配ADS3.0，它是兩個話題，一是我們是否上市即上ADS3.0，這個回答是肯定的，二是未來是不是全系都是ADS3.0，這個我們會繼續觀察市場和用戶需求。
關於阿維塔07在我們全譜系內部的定位。我們可以這樣理解，阿維塔這個品牌會是什麼樣的定位。對於我們來說，阿維塔是長安汽車的高端品牌，也是立志於在中國打造成面向世界的智能電動品牌。所以阿維塔這個品牌就不太可能把價格拉到像深藍或者啓源那樣的價格段，這是在長安內部的譜系規劃和定位。第二方面，我們也要看到阿維塔07這個產品所面臨的市場。王立當初跟我們講這個車就叫阿維塔07吧，我突然意識到一點，問界的M7也好，理想的L7也好，當然現在理想逐漸過渡到L6，當時他們推薦命名的時候還是L7。我突然意識到大家心想到一塊去了，在中國的整個智能電動品牌裡賣的最好的就是M7和L7這兩款車，後來L6上來之後逐步把L7的市場份額搶到一大部分，它其實是延續了L7的定位，而且這兩個產品共同的特點是以增程銷售爲主。阿維塔07車型立志於在這個細分市場裡達到三足鼎立的目標。
我們來看那兩款產品的價格，當然現在還沒有到公佈價格的時候。我們內部討論過很多次定價，一是要讓利於消費者，二是阿維塔要可持續發展，三是價格反映這個品牌定位，要支撐我們這個品牌。
王立：我們理解電動化能把中國新能源品牌帶到20萬，但是智能化將會把中國新能源品牌帶到30萬及以上。所以阿維塔首先是定位在新能源裡的豪華品牌，第二，整個產品譜系都是智能車，所以就像剛纔提到的ADS3.0，它結合CHN三方的力量按照智能車的品牌去打造，所以肯定是在高端的定位。另外，它在整個產品譜系和阿維塔11、12會形成一個組合關係，從客羣的擴大包括在產品譜系上的上下承接定位關係是有承接關係。另外，從價格來說,目前市場價格比較透明。所以我們會兼顧兩點，第一是要契合阿維塔品牌定位，第二是會確定具有競爭力的價格水平。基本上，橫向市場的競爭水準就給了我們未來去定價的方向。
雍軍：我們ADSSE會不會上，第一，我們無激光的版本也在開發，而且也有不錯的能力，當然，和有激光的比，在城區裡肯定缺失一些能力，但是我們還是希望更多的全功能的上車。比如阿維塔11和阿維塔12全系標配三激光，三顆激光有更強大的能力。我們一直立志於要把最好的東西帶給消費者。
Q：阿維塔是第一個入股引望的，但是後來好像出現了爭搶的感覺，當然不止是說入股引望這個事情。我想了解阿維塔和華爲的合作，因爲這麼多車企都在和華爲合作，包括比亞迪，所以我們的差異化是什麼？
雍軍：阿維塔和華爲的合作不是從現在開始的，因爲最近我們花了115億入股了之後，這個話題又被帶動起來了。實際上在這之前，在入股引望的前一個星期，我們整個管理層都到華爲那邊開展了探討，那時候我們穿了一件衣服寫着“五週年”，實際上阿維塔和華爲的合作五年前就開始了，這也是華爲進入到汽車行業之後第一次真正的深度賦能，和華爲共創打造一個平臺，打造一個品牌，致力於把中國汽車智能在中國落地生根並且帶領它走向全球的品牌。實際上阿維塔的存在就像朱董事長曾經說爲什麼叫阿維塔？過去叫安爲德，就是長安、華爲、寧德時代，但是後來因爲我們要走向全球化，安爲德在很多海外市場不太好念，而且在中國念安爲德可能也覺得有點拗口，所以後來我們作爲智慧的化身，就取名爲阿維塔，從那個時候阿維塔和華爲的合作就啓動了。
在這麼長的一段時間內，我們和華爲真的是深度綁定，他們給我們賦能，然後我們反向也給華爲賦能，某種意義上我們作爲一個引路人的角色把華爲從原來的ICT引到了汽車行業。這是我們合作的第一個階段。對於我們來說未來阿維塔成長的道路還是無限的，華爲成長的道路還是無限的，通過資本的合作，讓華爲和阿維塔的關聯度更加緊密，意味着未來華爲會更多的資源層面進入到阿維塔，包括產品規劃、產品定義、產品技術應用、整合市場、整合營銷、未來銷售都有更多場景將會把華爲和阿維塔捆綁在一起。
Q：剛纔談到了銷售，在銷售層面未來還會進一步有合作嗎？未來會不會有些突破呢？
雍軍：我們可能理解的銷售是門店，實際上從銷售角度門店只是最後的一步，或者我理解華爲最強的銷售能力不在於門店，而在於它整合營銷的能力，品牌塑造的能力。現在阿維塔07的團隊和華爲的團隊正在形成一個整合營銷的大的突破，這兩個團隊在共同策劃上市活動的方方面面。未來我們的產品在華爲有更大的團隊，他現在有450個人的團隊，在市場策劃和營銷，在服務阿維塔這邊的工作。
媒體：阿維塔的優勢很明顯，好看、配置很高，但核心點到底是什麼？想通過什麼打法打這麼多的競爭對手？
王立：我們希望這個產品就是在這個市場中不斷提供什麼樣差異化的價值。現在市場大概就幾個品牌，您剛纔提到的價格區間段的幾個板塊，首先是BBA，BBA的銷量現在下滑比較厲害，實際上在形成這種轉化。還有新勢力包括新加入的，還有ICT轉過來的像小米，還有特斯拉代表全球化的去做電動普及化。我們一直在思考不管是從阿維塔品牌，從阿維塔07產品，到底在這個市場上存在的意義或者能帶來什麼樣的價值。
第一，我覺得整個產品看起來要麼純偏普及化方向，以特斯拉和比亞迪品牌爲主，更多的是做普及化的業務，就是通過油電同價，把油時代的用戶切到電時代的用戶。
另外，現在衆多的新勢力品牌目前在產品方面有很多同質化的現象，除了數字化系統，包括新能源方向都會看起來很相近。阿維塔從品牌之初就能形成差異化，品牌本身帶有比較強的品牌辨識度。因爲我們認爲當用戶羣體逐步年輕化以後，大家的需求最終是打開的，不像以前在傳統時代大家喜歡買大衆豐田，是因爲大家希望買一個安全的選擇。但是隨着消費者年輕化之後，大家更多希望能夠表達自己。所以從成立之初我們就希望把產品特徵、品牌特徵體現出自己不一樣的地方。
第二，在汽車智能化板塊，我們爲什麼和華爲深度綁定？因爲從消費體驗來看，從市場感知來看，華爲系的智能化體驗在市場中領先。所以我們希望至少能夠結合原創設計和華爲領先智能。在阿維塔07打造上，我們會在全方位重新去塑造一款車型，不單純講這個車有多大。這部分用戶很多是從原來開福特、大衆、豐田等合資車的，他們希望這款產品的使用，對他們的生活形態有加持有幫助有升級有打開。所以整個產品給他們是更高級感的享受，不單純是以前非常底層的價值，就是車多大、里程高。我們更希望建立品質感，你會感覺開這樣的車更多表達自己的不同，能夠感受高級和豪華的產品價值，而不單純是比配置或者比價格。我們希望能夠給升級的用戶更多有品質品位的高級感，不單純做內卷的。希望更多塑造去支撐他的體驗升級的定位方向去做這款產品。
雍軍：我再補充一下，對於阿維塔07產品，第一是設計，好的設計是稀缺的，原創的設計是稀缺的。而阿維塔僅僅通過3款產品就把家族化的美的設計語言展示出來。我們經常說那個設計還不簡單嗎，其實設計是最難的，不是天馬行空想一個東西，它是工業化的。要有好的設計，設計是要有大膽的、未來感、極具創意的設計想法。有了之後還有好的老闆，老闆不行，這個公司設計師得憋屈死，老闆得認可設計師，也就是說老闆的審美一定要在線。第三，一定要有好的工程團隊能夠實現這個想法。所以好的設計是稀缺的，而阿維塔07有這樣好的設計。這只是其中一個方面。
第二方面，我們可以在阿維塔07上理解幾個關鍵詞，未來設計是一個，第二是乾崑智駕，包括鴻蒙座艙，我們都瞭解了太多了。另外還有就是崑崙增程。既然大家都識別到增程是這個時代的必須，那爲什麼阿維塔在這個時代才推出？就像這個山一樣，我們一直認爲增程是好東西，是用戶需要的東西，但是我們不想做一個普通的去將就，要麼不做，要做就做最好。所以我們這次的增程和現在的增程最大的差異就是把AI技術賦予了增程，它不是一個增程的技術，而是AI to增程的技術，它是智慧增程。我們講我們是領先一代的增程，某種意義上我們如果不領先就不會把它帶來。今天還發布我們有一個太行智控底盤，我對行（Hang）和行（Xing）這兩個拼音有點混淆，我覺得太行太行了，我們其實也是把AI技術賦予了這個底盤，當然它有非常好的底盤素質，另外我們把智駕域和座艙域比如有激光雷達，有攝像頭，能夠精準觀測到路面，如果觀測到路面路況再告訴底盤這個時候你要調整阻尼，調整控制讓人乘坐起來更舒適。前面有個減速帶，如果是正常的底盤過去之後振動比較大，但如果我提前識別到了，我把懸架調控到更加舒適的狀態，那對人的衝擊相對就更小。
所以，崑崙、乾崑、太行、鴻蒙，還有我們的神行電池，這一系列在這個行業裡哪個技術都能打，更何況這幾個技術集成在一個車上，再加上這麼有未來感的外觀設計和豪華的內飾設計。所以當我們討論憑什麼在這個市場上能夠做到那個山峰的位置，那是有底氣。
Q：阿維塔07在阿維塔體系裡的戰略戰位和市場策略是怎麼思考的？剛纔雍軍提到我們瞄了幾個7，這幾個7都是月銷在2萬規模。是不是阿維塔07要做爆款？爆款怎麼做？同時，華爲在未來營銷上也會有相互賦能，在流量非常內卷的市場形態下，流量會是我們銷量的完美解藥嗎？
雍軍：第一是關於阿維塔07在我們內部的戰略定位。實際上阿維塔07第一款產品不是最近我們才天馬行空的突然想出來要上的。汽車研發需要花3年時間，甚至技術研發會提前更長時間，那個時候我們並沒有看到這個市場有這麼多的起伏，但那個時候我們就在思考第一款產品、第二款產品相繼規劃落地的時候，未來的產品應該要用什麼形態來打造，我們應該走向真正樣的市場高度。阿維塔11和12這兩款產品是我們做品牌形象定位的產品，這兩款產品整體外觀設計非常有未來感，當阿維塔這樣一個智能的高端的形象立住之後或者得到消費者認可，阿維塔就代表中國智能的高端形象，那我們需要有一個更走量的產品來普及我們的技術，阿維塔07就是當時我們設定的一款產品，是一個非常合適的價格帶，非常合適的尺寸，非常合適的且更兼顧絕大部分用戶審美的外觀和內飾，再加上領先的科技，把阿維塔品牌從當下的銷量，推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的銷量高度。所以第三款產品阿維塔07對於阿維塔極其重要。
您問到的第二個話題是關於流量的話題。商業的本質就是流量的爭奪，我們要建點必須建在鬧市區，而不會在一個偏遠的鄉間，那是因爲鬧市區可以有流量。現在對新的營銷來講流量從線下走到線上，所以線上對流量的爭奪依然十分激烈。這個時候我們就需要確保我們有足夠好的產品，讓我們及時在線上也是在流量的最尖端。實際上商業競爭從短時間內是看流量誰更多，但是從更長的時間維度來看，如果沒有好的產品，那麼這個流量不持續。我們看到有太多的行業，太多的品類，太多的產品見它起高樓，然後樓塌了。但阿維塔第一做的是產品，第二也在想盡一切辦法來學習包括華爲、小米在流量運營方面的能力，然後把流量和產品相互賦能，促成阿維塔更快的發展，在這個過程也需要各位媒體老師多多支持。
Q：怎麼看待自己超前的設計和用戶需求之間的匹配？阿維塔12後窗是封閉的，阿維塔07又給留了半個窗戶，這個理念是怎麼樣的？怎麼平衡？阿維塔07後續有沒有出海計劃？
雍軍：我們理解卓越的設計永遠都是稀缺的，阿維塔一直堅持原創的超前的設計，就像阿維塔11當初上市時很多人理解不了阿維塔11的設計，那種後舷窗的遊艇式設計。但是等上市一段時間之後，我們有了一批非常忠實的用戶，所以當阿維塔12來的時候，很多用戶說爲什麼阿維塔12不可以堅持阿維塔11的後舷窗的設計？他說如果你堅持那種設計可能就買阿維塔12了。那個時候也有人說阿維塔12一個沒有後窗設計是怎麼思考的。今天到了阿維塔07，又說爲什麼沒有堅持阿維塔12那種沒有後窗的設計。某種意義上代表着阿維塔在設計上的思考並沒有停下來，沒有說我們做了一個非常具有品牌標識的設計之後就把自己的腳步停下來止於此，而是不斷探索設計新的邊界，這也是我們一直在和好的設計師，比如最近我們和Kim Jones聯名做設計。我們一直相信對美的追求是永不止境的，而我們一定要做到前瞻，一定要做到引領，那就不能停下我們的腳步。所以現在到了阿維塔07又變成另外一種設計方向。可以再劇透一下，再下一個車又會看到完全不一樣的設計，我也相信一個好的品牌任何時候都不能允許自己停下來，即使設計師說累了想停來休息一下，整個團隊也必須不斷前進，才能保證阿維塔品牌的引領性。設計如此，在科技引領性上也是如此。阿維塔不斷在迭代，不斷在顛覆自己，我們也相信一個顛覆自己的品牌才能夠在這個市場中立於不敗之地。
和用戶匹配是什麼樣的關係？我們相信中國最具形象的最引領的一批用戶是理解我們的設計，而用戶增長，都是要有種子用戶，然後不斷擴大外延，再形成普適的價值。我們一直在講我們的理念，逐步讓大家認識我們的理念。
Q：您的意思是從設計上是引領，不是在迎合，可以這麼理解嗎？
雍軍：是，我認爲用戶不需要迎合，就像過去亨利·福特講如果你問用戶想要什麼樣的交通工具，當他不知道有汽車的時候，他一定會我說要一匹更快的馬。但是當我給他一輛汽車，告訴他這個比馬更快他會很快接受。我們希望能引領整個汽車行業的進步。這是一方面。
第二方面，關於出海計劃。阿維塔制定了雄心勃勃的出海計劃，也受制於當下還在花大量的資源投入國內市場，所以在出海方面比如阿維塔07針對全球5大市場，現在除了北美之外，其他市場比如西歐市場、中亞市場、中東和北非市場、南美市場都已經規劃好行動計劃，當然首先要在中國市場取得商業成功，然後把中國的模式推向全球，引領全球汽車行業。
王立：關於設計補充一點，好的設計一定是爲大家喜歡的。對未來的理解我覺得車有兩個關鍵詞，一是科技感，一是時代感。現在傳統的設計師講體態，但是我現在用造型的元素，時尚的元素，包括燈的要素會讓整個產品看起來更有科技感。但是科技感和時代感相關。舉個例子，比如90年代審美虎頭奔時代，車要方、燈要大，但是今天看所有電車都變成線性款。再看蘋果帶來的審美變化，最早是立體的，後面就變成平面的，平面之後變成線性的。說得玄學一點，我們覺得它是符合時空效率的收縮方向，就是從立體再到投影再到線條，我覺得這是從時代變化審美朝着這個方向發展，只是發展有變化過程。
還有一個審美變化是時代感。我們現在講新豪華，新豪華對面就是傳統豪華，在打造傳統豪華上可能利用更多的物質材質，但是新豪華的打造上更多是屏幕、線條感的燈，包括座椅形態和空間塑形上。比如阿維塔12和阿維塔07現在的座艙設計，傳統的BBA也好或者其他的中間就一個屏，它是建立梯度感和層次感的視覺空間。所以阿維塔07比如中間四屏，中間屏是主控屏，主要是爲人機需要，但是後面遠端屏和中間的電子屏打開時會讓人和車外界的關聯，現在是用了新的科技感官打開了人在車裡和外界之間的關聯性，所以座艙的設計更像宇宙飛船的感覺，這就是未來感，包括氛圍燈的配置，都希望座艙有新式的豪華感，不是傳統的用更好的物質堆出來豪華感。我認爲在朝着這個時代在變遷，所以我們並不覺得我們是逆方向在做，而是順着時代感的方向在引領進步。
Q：需要把阿維塔年銷做到10萬、20萬、30萬輛，簡單的數學計算，阿維塔07大概是10-20萬，還是阿維塔07還會有更多的定位？
雍軍：我們對比特斯拉，特斯拉先出了Model S，然後出了Model X，後來出了Model 3，後來出了Model Y，實際上Model S和Model X是品牌立位的，就像我們阿維塔11和12一樣。在這兩個產品之後，後來他出了3和Y，把特斯拉品牌銷量帶到新的高度。所以在這個細分市場，必然需要一個轎車和一個SUV，今天看到的阿維塔07是一個SUV，後續在相似價位段還會有一個石破天驚的產品。
王立：我補充一句，從產品佈局邏輯，一個品牌的形成一定有自己的產品線。阿維塔將來爲什麼有信心把銷量提升到這個量級？首先如果阿維塔切分的是豪華品牌大的市場。今年新能源同比增長截止到本月大概40%，還是增長邏輯。我們的認知第一是從下端紡錘形型，原來10到20萬的市場，但這個紡錘形會上來，銷量會上移，移到這個區間就會形成新能源又在膨脹。一個是消費在上移，一是新能源本身在膨脹，未來構建這四個主要的細分市場就是最大的細分市場，現在阿維塔布局就佈局在最大的細分市場，我覺得這是未來的銷量增長基礎。另外，我們在產品端在每個細分市場做好自己的差異化價值的定位，這個市場雖然大，但是產品也很多。我認爲只有有自己鮮明的品牌特徵纔是長期主義，可能前期要逐步打開認知，但是在認知閥打開之後，後面會有更好的格局。這是總體判斷。
雍軍：我再補充一下，以後要管控好領導，上次朱董在璀璨之夜的發佈會上把能講的不能講的，該講的不該講的都講了，說未來我們有MPV，有更大的SUV，有轎跑。董事長講了，我也講一下，他說的都是真的。
Q：阿維塔07和崑崙增程我做了一點研究，它既是阿維塔品牌的第一個雙動力車型，也是崑崙增程的第一款車型，所以比較重要。我剛纔聽到您一直講到兩個競品都是增程的車型，說明我們是不是以後在銷售的車型中會是增程做銷量擔當？第二，你們對它有什麼樣的銷量期望？還有，我不記得是在增程還是哪個發佈會上領導講到接下來的產品規劃，阿維塔11上增程，阿維塔12也要上增程，還有雙動力的車型。那以後我們的產品策略是不是這種雙動力的形式，還是會有單獨的純電產品？
王立：本質上，增程和純電給大家提供的價值感覺是電感，電感是本身在車輛使用層面完全不一樣的體驗提升。我覺得這是個大方向，所以我們整個品牌是電感的方向，這是技術路線的選擇。未來，我們要保證給大家提供電感出行。電感還有一個好處是最容易嫁接智能化，比傳統機械更容易嫁接，這是符合行業和我們品牌定位的方向。
在電感層面和增程發動機的介入，最早使用場景有兩個比較大的痛點，第一是發動機介入之後NVH和純電帶來的機械改進，有噪音，首先在崑崙增程上解決這個問題，把電感做到最好，所以啓動無感。第二是增程原來詬病的是在高速饋電時動力輸出不行，這也是我們崑崙增程解決另外一個大的痛點，我們講有電沒電都一樣，崑崙增程解決這兩個問題之後會讓這個增程更偏電感，對那些沒有充電措施的用戶打開使用場景。一方面解決用戶痛點，另一方面給有更多產品需求的用戶更多選擇，既保持電感的發展方向，又解決了營銷痛點，所以我認爲這是對我們品牌的加持。
雍軍：因爲我老舉例7，大家會對這個話題有誤解說阿維塔會不會全面增程化了，我的回答不是。因爲我剛纔回答的這些話題除了舉7之外，我還一直在講特斯拉。阿維塔07對於阿維塔來講就是我們的Model Y。我們認爲在增程方面有最強的崑崙增程，和現在賣得比較好的包括L6、L7形成非常好的競爭。在純電方面我們也不差。所以，阿維塔07一定是增程和純電都要賣，而且都要賣好，我們是這樣的策略，不是完全偏向於增程，只不過這次發佈會正好在我們推出崑崙增程後，所以講得多了一點，僅此而已。當然對阿維塔這個品牌，它是電的屬性特別強的品牌，所以我們即使做增程也得做成一個更像電的車。所以我們電驅的動力光後驅就是231kW，這是非常強的後驅，我們把它理解成電車的後驅，它也是非常強勁的，百公里加速應該就是五秒多。第二，爲了確保饋電時動力依然很強，那電池放電的能量特別強，在饋電時放電是7.7C。充電時比如從2C到3C到4C，到4C的時候充電速度特別快，充電速度特別快只是在充電時等待的時間，而放電的能力特別強，意味着即使電池電量很低時依然能放出足夠高功率的電確保這個電機有足夠的加速能力。我們考慮的方方面面的技術其實都是從純電角度思考，因爲阿維塔品牌在一開始就在做電，或者說這個品牌的基因就是這樣。
Q：現在我還有一種感覺包括阿維塔11、12也好是品牌向上的定位，阿維塔07產品在網絡上有很多猜測，就說阿維塔12現在市場指導價是多少，可能阿維塔07價格要低一點，大概起步價是在多少。阿維塔07產品到底在你們的產品線裡處於什麼樣的水平？
雍軍：因爲阿維塔07還沒有上市，而我們要有一定的銷量追求，所以阿維塔11、12在某個時間段我們對價格做了一些鬆動，但隨着阿維塔07的上市，阿維塔11、12的價格將會迴歸。今年4月份我們的阿維塔11價格已經迴歸了，曾經降到26萬多，但實際上阿維塔11在今年4月25日北京車展時又把價格調回到30以上。隨着阿維塔07的上市，阿維塔12未來的產品還是會迴歸到雙旗艦定位的角色上，必須要歸位。我只能說這麼多。
Q：理想那四款車全是套版，沒有設計可言，包括問界也是大面包路線，也沒有太多設計感，但是他們在市場上確實獲得非常好的銷量反饋，可能中國消費者對於大尺寸，包括家用的舒適概念非常看重，甚至可以忽略其缺乏設計感或者不夠時代感。我們強調設計領先感和時代感，那我們與市場的主流需求是不是中間有些偏差？
未來，阿維塔07設計是不是會更加註重實用性和美感，更加從用戶客觀需求角度來考慮，而不是一定要把品牌的調性做足？
雍軍：這兩個問題是靈魂之問，我們在內部一直不停地考慮，自己也一直在探討這些話題。我的判斷是這個市場可能會在一段時間內因爲某一個方向走偏，也不能叫走偏，或者是大的恆星來了之後會帶來時空的扭曲，但是恆星來了也會走，這個市場終歸走向正常的需求，這個需求是什麼？就是愛美之心，人皆有之。所以好的設計，前瞻的設計，引領的設計，永遠會讓這個品牌立於不敗之地。可能我們會有意識的時候，好的設計會讓我們一直走在成功的路上，或者終將走向成功。這是我判斷的第一個方面。
第二個方面，剛纔您講到阿維塔07是不是設計迴歸了，看起來沒有那麼激進了。實際上我們沒有這種看法，我們依然覺得阿維塔07的設計是獨特的，是前瞻的，是能夠引領的，只不過在中型SUV的體量下。比如像我們這個車長4825mm，但是軸距達到了2940mm，同級最長。我們並不希望這個車太大，因爲對於很多人來說停車等等會受到很大影響，但是我們希望“得房率”高，同時把四個輪胎往四個角分佈，會讓它的體態變得更加穩健。這其實也是我們對設計的追求。我們完全可以做一個2.85或者2.88米的軸距依然可以做這樣的體量，但我們認爲值得，在它的軸距、輪距、輪輞，發現阿維塔的輪輞一直做得比較大，這是我們對設計獨特性的追求。當大家看到這個車就說爲什麼沒有阿維塔11和12那麼天馬行空，但我依然認爲它是獨特的，因爲阿維塔11、12是立品牌的，必須要和其他品牌顯示非常大的差異才能把品牌立住。而這個產品是追求銷量的，但依然前瞻，依然有好的設計。