2小時大定破萬！問界M9發佈，46.98萬元起，餘承東：熬過了最困難的寒冬

12月26日，在華爲M9及冬季全場景新品發佈會上，華爲發佈了新款手機nova12系列和最高端的旗艦SUV M9。其中，nova 12系列通過先鋒計劃發售。

圖爲發佈會現場

華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在發佈會臨結束前發言稱：“公司在快速發展、崛起過程中，過去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業務跌入谷底，極端困難，但我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。”

餘承東表示，今年8月，先鋒計劃開啓，被稱爲“爭氣機”的Mate60系列正式發佈，華爲正式重返市場。

nova先鋒計劃發售，價格2999元起

nova系列在華爲內部定位中檔，與Mate和P系列錯開競爭。在華爲Mate 60系列通過先鋒計劃發售幾個月後，nova 12系列同樣通過先鋒計劃進行了發售。這也說明，華爲在手機芯片儲備上應該是充分的。

華爲終端BG首席運營官何剛在發佈會上介紹，nova 12系列採用了達芬奇人像引擎和第二代物理可變光圈，帶來更好的影像體驗。

華爲官方商城沒有介紹nova 12系列採用的芯片。按照華爲之前Mate 60系列先鋒計劃的慣例，華爲不會主動介紹機器採用的芯片信息。

澎湃新聞記者從華爲商城發現，即便nova 12系列即將發售，但華爲Mate 60系列仍未“即買即得”。

nova系列共有三款機器，分別是nova 12、nova 12 Pro和nova 12 Ultra，價格2999元起。

問界M9售價46.98萬元，預訂量已超過5.4萬輛

作爲最高端的SUV，問界M9已經預熱多時。

圖爲餘承東在發佈會上發言

餘承東再次強調，花了三年時間打造問界M9，是千萬元內最好的SUV。問界M9爲鴻蒙智行首款全景智慧旗艦SUV，搭載華爲高階智能駕駛，全車配備27個傳感器，車身鋁合金體積佔比高達80%，搭載第4代增程平臺，52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km，純電續航達到275km；42度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1362km，純電續航225km。

另外，問界M9純電版本搭載華爲“巨鯨”800V高壓電池平臺，充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。

問界M9搭載HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統，面對靜止車輛及行人，自動剎停速度最高達到120km/h。

圖爲問界M9，餘承東表示，2月26日起，問界M9開始規模交付

問界M9分爲增程版和純電版，其中，增程Max版46.98萬元、純電Max版50.98萬元、增程Ultra版52.98萬元、純電Ultra版56.98萬元。

餘承東現場表示，2月26日起，問界M9開始規模交付，目前問界M9新車預訂量已超過5.4萬輛。

賽力斯汽車有限公司總裁何利揚也在發佈會現場表示，賽力斯位於重慶的工廠正在抓緊提升產量，並已經開啓了每天兩班倒的生產模式，他透露，截至目前，問界新M7大定已超12萬輛，其中超過60%的用戶選擇智駕版，明年1月開始月交付能力將達到3萬臺。

華爲在26日晚間發佈的海報顯示，M9上市2小時大定（一般指預定且不退定金）突破1萬輛。

此前報道

啥情況？號稱“1000萬以內最好的SUV”在成都追尾了

9月25日，在華爲舉行秋季全場景新品發佈會上餘承東宣佈，“1000萬以內最好的SUV，馬路上能看到的最強大的 SUV，AITO問界M9將於今年12月發佈。”最新消息顯示，新車於12月26日正式上市。而在上市前的12月19日，AITO問界M9卻在成都出現了一個“小插曲”。

還未上市，全國首撞！

有網友爆料，12月19日上午10點55分左右，一輛AITO問界M9在成都市錦江區一環路東五段追尾了一輛公交車。雖然據圖片顯示，事故中AITO問界M9引擎蓋輕微翹起並無大礙，但該事件卻引起不少業內人士的關注。

一輛AITO問界M9追尾了一輛公交車（圖/網絡）

據瞭解，通常汽車在追尾前AEB（自動緊急剎車系統）通常會介入，來阻止事故發生。而關於AEB，前不久小鵬汽車創始人何小鵬和AITO問界餘承東在網絡上的各自表態，讓AEB在網絡上開啓了一波波隔空Battle。

事故中AITO問界M9引擎蓋輕微翹起並無大礙（圖/網絡）

資料顯示，AITO問界M9搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，該系統的搭載讓AITO問界M9擁有了“全向防碰撞系統”，該系統包括前向、側向和後向主動安全功能。其中，該車的側向主動安全功能可以主動糾偏避險，避免與變道車輛發生碰撞。正因如此，這次常規的交通事故才引起不少人的關注。

爲何追尾？網友發聲！

記者注意到，一位網名爲“電車小飛”的知情博主發文稱，“事發這輛問界M9是廠家提供給媒體用的試駕車，這2天問界M9正在成都搞媒體動態品鑑活動。”

知情博主發文稱發生事故的問界M9是廠家提供給媒體用的試駕車（圖/新浪微博電車小飛）

該博主還側面打聽到消息稱，“當時這輛車處於人駕狀態，這輛車在碰撞之前已經啓動了AEB減速和轉向躲避。可能由於路況複雜，司機也不熟悉問界的主動安全功能，司機最終還是主動介入了，並且慌亂之際發生了一些誤操作，導致發生了追尾。人駕狀態下，司機介入權限優於智駕系統。那些質疑AEB未啓動的可以退下了，就是普普通通的一起追尾事故”。

當檢測到即將發生碰撞時，AEB介入後如果人爲再次介入干預駕駛是否有效？一位業內人士透露，“一般來說人的優先級肯定大於一切，但具體情況也具體來看，因爲AEB的主要作用本來就包含了在人爲制動不足情況下施加制動力，所以也得看人爲介入後的剎車力度”。

圖爲賽力斯官方發表的聲明

記者也注意到，12月21日，賽力斯官方針對該事件也發表聲明，“在發生碰撞之前處於智駕狀態，行駛中因駕駛員干預介入，導致智駕退出造成車輛追尾，事故未造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作。”其中還提到“在行駛狀態下，人駕權限永遠高於智駕系統，也請大家注意出行安全，感謝大家的關注。”