2024中國汽車論壇：自動駕駛商業化落地談的更多了，激烈競爭中呼籲產業鏈新合作

2024年7月12日，中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。去年中國汽車論壇上，“上半場電動化下半場智能化”“全站自研還是供應商共研”以及高階智能駕駛發展等話題是交流的重點。今年，推動高階自動駕駛商業化落地、擴大產業邊界與創新合作則成爲了新的主題詞。

加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一，今年上半年銷量達到494.4萬輛，中國已經成爲智能網聯汽車創新重要地區。

但另一方面，汽車行業當前的焦慮情緒非常明顯，逆全球化和新一輪貿易保護主義制約了智能網聯新能源汽車的全球普及，新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯化，轉型中的行業普遍焦慮影響可持續健康發展。汽車是高度全球化發展的行業，智能網聯新能源汽車更是全球產業合作的產物，更需要加強全球合作。

工業和信息化部副部長辛國斌同樣表示，要加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。汽車行業發展方面，辛國斌認爲，一發揮企業主體作用，持續加大技術創新管理；二是堅持可持續發展，堅決抵制不當競爭行爲；三是堅持開放合作，產業鏈分工合作是實現汽車產業提質降本增效的必然選擇。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝表示，車路雲協同發展是未來的發展趨勢，車路雲一體化的技術路線與單車智能技術路線並不矛盾。當前車路雲方案在技術產品、商業模式上尚未找到最優解，在相當長時間內可能很難完善，無法覆蓋各個地區滿足各種場景，“聰明的車”是當下最好的一個解決方案。

汽車產業邊界擴大，技術革新未到終局

在汽車產業迅速發展的當下，智能化和網聯化將汽車的邊界從製造業拓展到通信、AI等多個行業當中。

安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興認爲，由於新能源汽車產業鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統集成、人工智能等多個領域，產業邊界面臨重構，開放合作、跨界融合是汽車企業發展的必由之路。

傳統汽車製造商往往擁有完備的製造和服務體系，而科技企業則擁有着更好的互聯網技術和用戶思維等，在全球汽車產業競爭加劇、窗口期縮短的形勢下，傳統汽車公司與科技企業的合作是優勢互補和相互賦能，也是一種共贏。也正基於此，在跨界融合背景下的市場競爭更應重視理念和認知層面的創新，而不僅僅是提供產品和服務。

項興提議，一是要持續強化關鍵共性技術攻關，尤其是要聚焦人工智能、智能駕駛、全固態電池、氫燃料電池以及智能製造等關鍵領域攻關。二是，加快建設自主可控的產業鏈供應鏈體系，聚焦鋰、鈷、鎳等重點關鍵資源，保障產業發展需求；針對產業鏈的薄弱環節和短板領域實施自主突破，構建關鍵部件國產化替代能力；推動產業鏈供應鏈上下游協作，共同推動碳足跡管理，實現協同減碳，打造具有綠色低碳競爭力的供應鏈體系。

汽車產業鏈正從串行向攜手共進、風險共擔的並行模式轉變

王輝在論壇上表示，中國汽車品牌在全球新能源智能化方面已經形成了優勢，中國品牌的溢價力和國際汽車品牌的差距基本拉平，甚至略有提升。

因此，汽車行業需要更加積極、創新地擁抱全球化、擁抱全產業鏈。王輝認爲，目前汽車行業當中傳統汽車集團與科技公司、造車新勢力、零部件企業等的合作新模式，意味着汽車產業鏈正從串行向攜手共進、風險共擔的並行模式轉變。

當下新發展階段需要新的合作意識與方法。首先宏觀方面需要加強行業自律，促進良性競爭，建議國家部委及相關部門加大監管力度，同時給予品牌宣傳有效的監管指導。另外，建議企業間加強合作，建立出海資源共享平臺，包含製造、零部件供應、物流運輸、雲服務、數據庫、安保等。