最前線｜特斯拉三季報利潤超預期，單車銷售成本降至歷史最低水平

迎來第700萬輛車下線後，特斯拉的財報也有了起色。

北京時間10月24日，特斯拉發佈2024年第三季度財報，第三季度實現營業收入251.82億美元，同比增長8%；淨利潤達21.67億美元，同比增長17%，環比增長46.6%。在發佈財報後次日，特斯拉美股股價大漲21.92%。

在經歷一季度的營收利潤雙降，和二季度增收不增利之後，特斯拉三季度的利潤重新回到增長區間，這與汽車業務基本盤的改善密不可分。

今年前兩個季度，特斯拉交付量連續出現同比下跌，利潤也不斷折損。三季度，這樣的局面有所改善，特斯拉在全球範圍內銷售了 46.2 萬輛車，同比增長6.4%，環比增長4.3%。

在交付量增長的同時，特斯拉還指出，其單車銷售成本已經降至歷史最低水平，約爲3.51萬美元。特斯拉首席財務官Vaibhav Taneja解釋稱，這要得益於原材料成本、運費、關稅和其他一次性費用降低以及公司降本增效舉措的推行。

利潤回正還少不了碳積分的貢獻。在二季度創紀錄的達到了8.9億美元后，第三季度特斯拉通過賣碳積分獲得了7.39億美元的收入，爲歷史第二高。

銷量增長，成本降低，再加上賣碳積分的收入，特斯拉三季度的毛利率達到了19.8%，同比增長1.95%，汽車業務毛利率升至17.1%，多項指標都高於此前的市場預期。

當然，毛利率重新回到正增長也離不開裁員的功勞，今年4月開始，特斯拉宣佈全球裁員10%，但最終裁員幅度在15%-20%之間，十數名高管在這次裁員風波中離職，包括能源和動力系統高級副總裁德魯·巴格利諾、副總裁羅漢·帕特爾、負責超充的高級總監麗貝卡·蒂努奇等。

公開信息顯示，截至2023年底，特斯拉全球共有員工14.05萬名員工。按此數字計算，此次裁員超過2.1萬人。這也是特斯拉利潤回到增長區間的重要原因之一。

但裁員帶來的成本減少顯然是一次性收入，難以持續，特斯拉需要新車來開拓更多的市場。在業績會上，特斯拉CEO馬斯克也帶來了更多的新車消息。

“特斯拉計劃在明年上半年推出更加實惠的車型。當特斯拉的廉價電動汽車車型面世時，單價將低於3萬美元。特斯拉不會生產缺乏無人駕駛版本的廉價車，常規的2.5萬美元電動汽車將沒有競爭力。”

除了廉價車型以外，36氪此前瞭解到，model Y煥新版以及爲中國市場特供的六座版也將在明年上市。憑藉這些新款車型，馬斯克還在業績會上給出了2025年的汽車銷量增長區間：20%-30%。

今年前三季度，特斯拉全球累計交付129.3萬輛，四季度要交付超過51萬輛才能達到去年的180.56萬輛的水平。而2025年增長20%-30%的目標，如果以180萬輛爲基數的話，意味着特斯拉至少要交付216萬輛新車，這是一個挑戰性十足的數字。

不過值得一提的是，Cybertruck超預期完成目標。在第三季度，Cybertruck已經成爲僅次於Model Y和Model 3的美國第三大暢銷的電動車型。

Cybertruck 已經做到了毛利轉正，提前達到了該公司在 2024 年底前實現該車型盈利的目標。未來隨着交付持續上量，Cybertruck 也會爲特斯拉貢獻出不菲的銷量和利潤。

關於之前簡短的Robotaxi發佈會，在本次業績會上，馬斯克也提及了更多的信息。他表示，特斯拉已經開發了一個拼車應用程序，預計明年將在得州和加州向公衆推出出行服務。目前，特斯拉已經爲灣區的員工提供了該服務。

對於Cybercab，馬斯克一如既往的有信心，他表示，該車型將在26年實現量產。特斯拉的目標是每年至少生產200萬輛Cybercab，最終可能達到年產400萬輛。

在算力數據上，三季報顯示，目前，特斯拉的算力約爲等效6.75萬張英偉達H100芯片（67.5 EFLOPS算力），到10月底預計會再增加2.1萬張H100，總算力將達到88.5EFLOPS。

此外，第三季度，特斯拉自由現金流爲27億美元，現金和投資環比增加了29億美元，至336億美元。據業績會披露，特斯拉在第三季度將人工智能訓練計算能力增加了75%以上。

截至第三季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力（駕駛員監管版）累計行駛里程已經超過20億英里，其中超過50%是在V12版本上實現。

馬斯克還宣佈，FSD V13版本即將發佈，與V12.5版本相比，預計干預間隔里程數會提高5-6倍。目前內部的預期是，到明年二季度，特斯拉FSD的干預間隔里程比人類更長。

特斯拉也用數據證明了自動駕駛的安全性，其發佈了第三季度車輛安全報告，報告顯示，在使用Autopilot的情況下，平均行駛700萬英里才發生一起車禍。馬斯克說，“我們目前的安全性比美國平均水平高了10倍。”