最高風速14級！625米世界第一高橋如何扛？

（原標題：最高風速14級！625米世界第一高橋如何扛？）

“經常有臨時的陣風和渦流，最高風速會達到14級。”花江峽谷大橋承建單位貴州交投集團所屬橋樑集團六安八標項目副經理王淞鈺說。

花江峽谷大橋建成後將成爲世界第一高橋，也是世界上主橋跨徑最大的山區橋樑。然而，更高、更長意味着要面對更猛烈的峽谷風。爲了解決抗風難題，施工團隊在上部結構開工前一年，就開始用雷達高空“捕風”。

走在距離水面近700米的臨時施工便道上，峽谷的風比地面劇烈許多，兩旁的旗幟在風中獵獵作響。

“我們這條貓道（施工便道）的面網、側網、橫向通道都採用了這種網片，它是穿透性比較強的鋼絲做的，比較通風。”貴州交投集團所屬橋樑集團六安八標一工區負責人李平安向記者介紹，爲了降低風力影響，便道做了特殊設計。

高空施工，必須杜絕風力過大可能造成的傾覆墜落。“大橋所處的位置，剛好是山形轉彎的地方，縱深比較大，風場紊亂。”王淞鈺介紹，施工通道的鋪設、施工時機的選擇，以及橋體抗風結構設計，都需要依託施工區域的風力數據。

“在上部結構建設的前一年，我們在旁邊這座山上佈置了激光雷達風控系統，它能夠24小時捕捉風場情況，包括風速、風向、風攻角等。”貴州交投集團所屬橋樑集團六安八標工程科負責人歐陽鬆說。

提前一年，開始捕風，爲的就是這世界第一高橋的“穩”。在風速雷達海量數據支撐下，施工團隊在大橋兩側雙幅“貓道”上增加了7個連接處，降低傾翻風險，增強抗風能力；在橋體結構中，每段鋼桁樑都加上了具有導流作用的風翼板；大橋吊裝時間也被選定在風速較小的初冬。

歐陽鬆說：“風參數收集以後，我們在風洞實驗室做了一個縮尺模型，把大橋按照等比例縮放，進行風速、風向、風攻角等的相似性模擬，驗算檢驗橋樑結構的安全性。這個時候，我們對大橋抗風能力基本上做到心中有數了。”