寧王炮轟固態電池不靠譜，是技術擔憂？還是博眼球？

儘管近幾年新能源汽車取得了快速發展，但在市場佔有率方面始終難以超越燃油車。很重要的原因就是新能源車在電池技術上存在瓶頸，包括續航里程、充電時間和電池安全方面都有待突破。而固態電池將打破這一瓶頸，720Wh/kg的固態電池在能量密度上有着明顯優勢，這意味着搭載相同大小的電池可以獲得更長的續航里程，1000km續航可能僅僅只是起步。

現在以豐田爲代表的日系車企宣揚2027年就能讓固態電池實現商業化使用。但寧德時代董事長曾毓羣對日本車企鼓吹的車載固態電池商業化進程表示質疑，表示固態電池技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題。這也讓大家有了一下猜測，寧德時代到底是爲揭露行業真相，還是其他家固態電池取得突破，令寧德時代急了？

固態電池真不靠譜嗎？

固態電池是一種電池技術，它使用固態電解質代替了傳統鋰離子電池中的液態電解質。這種電池技術被認爲是下一代電池技術，因爲它在安全性、能量密度和壽命等方面都顯示出了顯著的優勢。

固態電池不僅能讓新能源車續航更長，充電時間也會大大縮短。就拿小米SU7（參數丨圖片）的頂配版本來說，通過871V碳化硅高壓平臺，15分鐘可補能510km，但如果是固態電池，那麼15分鐘完全可以將電量充滿。

另外，固態電池因爲使用固態電解質來替代易燃的液態電解質，它基本消除了泄漏和爆炸的風險，讓電池更安全。同時，固態電解質也不易受外界溫度等因素的影響，所以即使在極寒條件下，受到的影響也非常有限。

固態電池的物理特性有明顯優勢，近年來諸多國際車企和電池企業也一直不遺餘力地支持固態電池研發。去年7月豐田公開表示，已經在電池技術上取得了重大突破，可以製造出充電10分鐘續航里程1200公里的固態電池。同時豐田宣佈將在2027-2028年實現全固態電池技術商業化，並向市場投放配備全固態電池的純電動汽車。

任何一種新技術產品的出現都將淘汰舊的技術產品，固態電池一旦實現產業規模化，寧德時代等企業的優勢將被一掃而盡。近日曾毓羣在接受採訪時表示，日本汽車製造商等鼓吹的電動汽車固態電池距離商業化還有數年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題。寧德時代此番發聲，更像是一種“主權示威”，因爲固態電池的嶄露頭角可能對鐵鋰電池市場構成巨大威脅。

半固態電池纔是優解？

曾毓羣的發聲也不是沒有道理。儘管固態電池在理論上相較於傳統液態電池有着顯著優勢，如更快的充放電速度、更高的能量密度以及更優的安全性能，但受限於成本高昂、規模化生產難度大等因素，市面上的固態電池是否真正實現了這些理論優勢還不好說。於是，業界普遍採取了折中的解決方案，即將半固態電池作爲從液態鋰離子電池向全固態電池過渡的必要路線。

半固態電池是指電池一側電極不含液態電解質，另一側電極含有液態電解質，或是單體中固體電解質質量或體積佔單體電解質總質量或體積的一半。這種電池由於採用了半固態或固態的電解質，所以相比目前廣泛使用的全液態電解質鋰電池，可以有效避免因液體泄漏導致的火災等安全問題。

同時半固態電池具有更好的熱穩定性，不易因高溫而分解，保證了電池的長期穩定性；此外，半固態電池具備更高的能量密度，目前市場主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在200Wh/kg上下，三元鋰電池能量密度在250Wh/kg上下。

半固態電池的確處於固態電池發展路徑上的過渡階段，通過逐步減少電解液含量，提升固態電解質比例，以期達到提升電池性能的目的。目前也有車企表示將採用半固態電池。智己汽車宣佈其新車型智己L6將使用準900V超快充固態電池（半固態電池），續航將突破1000公里，整包帶電量達130kWh，充電性能方面，10分鐘補400km。蔚來ET7搭載的衛藍新能源半固態電池，能量密度高達360Wh/kg，從而可以容納更多的電量，實現更長的續航里程。

之所以說半固態電池很有可能就是解決電動車“里程焦慮”的終解，是因爲半固態電池能夠讓電動車的真實續航突破1000公里，可以滿足長途用車的需求，城市通勤更不在話下。另一方面，如果以電池主導的新能源已經是可預知的未來，那麼充電站和換電站的佈局也會鋪設的更加全面，反而讓電動車對全固態電池的超長續航依賴性降低。所以，半固態電池的出現，或將成爲電動車跨越最後一道阻礙的最佳答案。

不過凡事不是絕對的，此前已有案例顯示某些搭載半固態電池的車型在實際應用中並未表現出預期的顯著提升，例如嵐圖追光，其搭載的半固態電池在續航里程和能量密度等方面並無明顯優於同等規格的液態電池車型。

百姓評車

在新能源汽車產業高速發展的今天，電池技術已成爲決定電動汽車競爭力的核心要素。固態電池作爲一種新型電池技術，具有巨大的潛力和市場前景。不過現階段距離固態電池商業化仍然較遠。而產業化難度較低的半固態電池已經開始逐步落地。

半固態電池作爲一種既有高性能又有高安全性的電池技術，可以滿足新能源車對高性能、高安全性電池的需求，因此作爲固態電池的過渡路線，半固態電池大有可爲，但眼下半固態電池也存在成本高和性能不穩定等方面的痛點，如果痛點無法解決，車企大肆宣傳的半固態電池只是博眼球罷了。