終於撐不住了！緊要關頭，歐盟傳出重要風聲，這局中國贏得漂亮

據觀察者網援引港媒《南華早報》報道，據歐盟高級消息人士的話，德國正積極努力說服歐盟成員國在下週投票中投出反對票。德國最近一直在與其他成員國政府通過電話溝通，試圖阻止關稅措施正式生效。報道指出，隨着西班牙等在投票中能夠起到關鍵作用的歐盟國家近日接連表態反對對華加稅，歐盟這一政策最終能否通過成文，似乎不再如早前預測的那般“板上釘釘”。

如果投票通過，歐盟將在原有10%進口關稅的基礎之上，對中國電動汽車徵收最高35.3%的關稅，新徵稅將持續5年。7月開始，歐盟已經對進口中國純電動汽車徵收臨時反補貼稅，臨時稅率最高達37.6% 。爲阻止歐盟的長期徵稅計劃、防止中歐貿易摩擦升級，中國近期與歐盟展開密集斡旋。在19日與中方會談後，歐盟委員會同意重新研究中國進口電動車最低售價方案，也就是價格承諾解決方案。還有歐盟官員透露，歐盟推遲了25日的投票，目前尚未確定新的投票時間。

其中法國和意大利，這兩個國家跟西班牙一起，成了這次歐盟對華加稅的主要推手。他們的如意算盤打得可精着呢。他們自家的汽車品牌在中國市場上存在感不高，即便中國採取對等反制措施，他們也損失不大。這幾個國家在歐洲汽車市場上可是有着巨大利益。再者，他們也想借機打擊一下在歐洲占主導地位的德國車企，看看能不能在電動汽車這個新興領域翻身。西班牙和意大利這些國家可是巴不得中國電動汽車企業到他們本土建廠呢。

許多人對歐盟加徵中國汽車關稅的做法感到困惑。回顧整個事件的發展過程，2023年10月，歐盟開始對中國電動汽車實施反補貼調查。2023年6月12日，歐盟委員會公佈了初步的反補貼稅率，中國隨即與歐盟展開了磋商，6月底，中國派遣代表團前往歐洲。自6月起，中國陸續採取了多達四到五項的強硬反制措施，範圍和力度都在不斷加大。特別是在8月，對來自歐盟的部分乳製品啓動反補貼調查，影響到十幾個歐盟國家，這被視爲爭取歐盟中小國家的支持。

對此，據觀察者網報道，中國商務部部長近日抵達歐盟總部，與歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行了會晤，就歐盟對華電動汽車反補貼案進行全面、深入、建設性的磋商。會晤期間，中方對歐盟下了“最後通牒”，強調如果歐方執意實施不合理徵稅措施，中方將堅定作出必要反應維護企業正當權益。而歐盟似乎對此做出了一定讓步，歐委會發言人東布羅夫斯基斯表示，歐委會願意尋找雙方都同意的解決方案，避免歐盟加徵關稅。

歐盟打算給來自中國的新能源汽車加徵關稅，這理由挺好琢磨的，其實就是受了美國的影響。五月份那會兒，美國定了要給中國的新能源汽車加徵100%的關稅。中國新能源汽車發展那叫一個快，而且中國的新能源汽車質量好，價格低，不光在廣大發展中國家市場受歡迎，在歐洲市場也挺受待見的。新能源汽車在未來全球產業裡特別關鍵，畢竟新能源汽車是構建新型交通運輸體系的關鍵媒介與樞紐，正因如此，美國纔會衝着中國的新能源汽車使壞。

美國政府宣佈對中國電動汽車加徵 100%關稅，此舉違反了世界貿易組織（WTO）的基本原則。中國作爲全球最大的電動汽車市場，通過技術創新和規模優勢，成功實現“彎道超車”，打破了西方國家對汽車產業的長期壟斷。美國則選擇了高關稅這一強硬措施，意在遏制中國的迅速崛起。據統計，中國電動車銷量年增長率高達 30%，其增長速度之快令人懷疑是否使用了火箭推進器。爲了防止中國車企坐享其成，美國不得不採取嚴厲措施保護本國品牌，以免其飯碗被搶走。

白宮高級顧問佈雷納德，她聲稱，中國的電動汽車以不公平的成本優勢，正在以驚人的速度主導着市場。中國電動車雖然以驚人的速度在發展，但我們和美國的電動車貿易卻並沒有什麼起色，又何來她所謂的主導美國的市場呢？數據不會騙人，2023年，中國出口美國的電動車只有1.25萬輛，佔到我們所有汽車出口的0.3%，而相反，美國通用和福特兩家公司，去年在中國加起來賣了250萬輛汽車，很明顯，美國這是以偏概全，把自己打扮成了弱者。

儘管白宮國家經濟委員會的主任萊爾·佈雷納德振振有詞地表示，這些“強硬且有針對性”的關稅是爲了推動美國電動汽車產業的多樣化，減少對中國的依賴，聽起來似乎很有道理。但是，咱們的美國信息技術產業委員會主席賈森·奧克斯曼可不買賬，他用數據告訴我們，事實往往比言辭更有說服力。自從美國對中國加徵關稅以來，企業和消費者可遭了大殃，損失竟然高達2210億美元！這可不是一筆小數目啊！這樣的代價值得嗎？同時，中方會繼續採取必要措施，堅決維護本國企業的利益。