中秋最大爆款，不是12萬的天籟，證明只卷價格沒用了？
當天籟降到13萬元以內，立刻就成了中秋假期車市的明星，不過頂流另有它人。
“人流量翻了一倍，賣出去不少，希望能持續的時間長一些。”官方給政策，銷量立刻暴漲，樑永銘在中秋假期成功的體驗到了今年很多其他爆款車銷售的感覺。
比如小米SU7上市時、問界M9到店時、小鵬MONA M03上市之後，同樣作爲汽車銷售，嗓子喊啞了，陪着客戶試駕排隊排到腿都麻了等等。
12.78萬元起步，日產天籟給改款起了一個真心版的名稱，如果這樣的擊穿底價行爲能夠出現在2023年，也一定能複製2023年12萬元買雪鐵龍C6時，4S店被踢破門檻的盛況。不過時間僅僅過去了1年，新能源車滲透率在8月穩穩超過55%，合資車市場份額被擠壓到35%以內。
時代變了，消費者認知變了，買車的觀念也變了。天籟的新動作，證明東風日產還有競爭力，不過從客流量角度來看，這個假期裡的頂流屬於即將上市的特斯拉Model Y終結者，樂道L60、極氪7X、阿維塔07。
9月中旬，8月車企的銷量已經全部落地公示，傳統大廠的最高下跌超過50%，迎來腰斬。
統計數字上看，top15合資車廠中，只有上汽通用五菱一家正增長，銷量74593輛，同比增長30.8%。
解釋其原因，一方面是宏光MINIEV對老年代步車的替換潛力在2023年8月時已基本探底，另一方面則是它推出了10萬元以內的插混轎車，這順着比亞迪的起勢，實打實的搶走了很多10萬元燃油轎車的銷量。
跌幅30%以內的包括，一汽-大衆（-17.7%），上汽大衆（-9.1%），一汽豐田（-5.1%），廣汽豐田（-21%），北京奔馳（-13.8%），廣汽本田（-23%），沃爾沃亞太（-23.1%），長安福特（-22.1%），悅達起亞（-2.3%）。
跌幅超過30%的包括，東風日產、華晨寶馬、上汽通用、東風本田、北京現代，其中最高跌幅接近60%，爲-59.2%。
簡言之，買車的新趨勢是，性價比帶來的投入產出比在降低。它能帶來的實質性增長刺激，進入2024年以來，愈發勢微。截止目前，整個汽車大市場裡，迎來了月銷量三連跌，乘聯會數據顯示，6月零售176.7萬輛，同比下降6.7%，7月172萬輛，同比下降2.8%，8月190.5萬輛，同比下降1%。
不過，燃油車並不會快速被市場淘汰（市場份額低於10%），因爲從上汽大衆、一汽豐田等車企身上能夠看出，只要跟上新能源的卷，並非不能獲得銷量。
比如，帕薩特的限時一口價，2.0T高功率起售價不到16萬元，PRO版更新車內AI語音大模型，L2+高速領航功能之後，相比新能源車，還是能較好的消費觀偏成熟的人羣。從帕薩特開始，再到MG5，有知名度的油車上市，如今都開始了限時一口價政策。把價格調下去，把智能配置加上去，油車尚有活路。
至於油車爲何會下滑的如此之快，本質原因在於，能夠實現降本降價、增配，同時又能產出利潤不虧錢賣車的除了德系、日系幾家巨頭之外，其實屈指可數。
於是，車市開始出現新的趨勢是，爲了降本，開始技術降級，增程作爲投入產出比最好的選擇，從過渡技術搖身一變成爲新的銷量主流。
截止目前，隨着小鵬、極氪、小米分別官宣將入局增程，堅守純電動的車企，本質上只剩下路特斯、特斯拉、蔚來三家。但增程能否帶來銷量的增長，如今要打個大大的問號。
華爲、理想的神話可複製難度之高，其實超出公衆認知。華爲的逆風翻盤關於問界M7，其2022年7月上市時，指導價31.98-37.98萬元，2023年9月大逆轉時價格24.98-32.98萬元，通過整體優化之後下探7萬元。
理想2024年開始反擊，從推出L6開始，售價24.98-27.98萬元，相比之前的銷量擔當理想L7（30.18-35.98萬元），最高下探5.2萬元。另一家在市場中屢出爆款的是零跑，靠的其實也是垂直整合降本，中型SUV零跑C10，增程版最便宜版本售價13.58萬元，零跑C16則是通過增程將中大型SUV的最低售價拉入16萬元內。
換言之，如今的市場裡，除了沒有包袱的小米之外，其他分別入局增程的車企，至少要能在保持純電車型能力的同時，將車價下探5-6萬元。除此之外，還要考慮對原有純電的反噬。本質上，華爲鴻蒙智行和理想當今的銷量高位，是建立在體系能力之上。理想剛剛完成了對銷售渠道的優化，包括銷售政策按照成交情況按每週進行調整，以及爲了刺激直營體系的活力，開始向傳統4S店體系轉變，各區域擁有對價格的更多制定權。而近期包括問界將單獨建店，華爲鴻蒙智行也在進行相應的渠道調整，跟進銷量變化。
一言以蔽之，卷增程是卷不出什麼出路的，增程確實拯救了很多車企的銷量，但也有很多車企無果。而明路是，卷智駕。
所以，還是回到中秋假期的話題上看，單獨的價格下探，並不能讓車輛成爲搶走消費者最多眼球的明星。而從9月至今的一系列新消息和企業新動作身上能看出，接下來的生路是卷智駕。
自動駕駛還遠，但智能駕駛已經成了關鍵，這一點，頭部車企都已認知。
從2023年開始，其實率先認清市場轉變的，並非是捲開城數量的華爲、理想、小鵬、蔚來，而是比亞迪。
2023年年末的多場溝通會上，比亞迪高管已經分別釋放出了卷智駕的信號。
2024年1月，比亞迪官宣整車智能戰略，緊接着一切如第五代DM下餃子一般落地。騰勢，開卷城區NOA，天神之眼高階智駕在成都車展上通過宋L EV落地，售價不足19萬元。以及方程豹與華爲進行深度合作，以及8月初，比亞迪新技術院負責人楊冬生在接受採訪時表示，比亞迪現在第一重視的就是智能化。
馬斯克來中國，拿下特斯拉FSD推進授權，如今已經官宣，只差監管機構審批通過。
華爲成立引望，並分別引入阿維塔的115億元，賽力斯的115億元入股，且餘承東表示，不止是合作伙伴可以入股，而是向全行業開放。
再從銷量榜單上看，從默默無聞到殺出重圍的選手，即便是價格屠夫零跑，身上也帶着卷智能的標籤。
銷量數字上看，相比合資車企TOP15裡只有一家增長，新勢力的8月銷量數字，以及每週公佈的周榜數字，對比之下，能產生很多新結論。
14家比較主流的造車新勢力中，僅2家發生同比下滑，其餘都在增長。
負增長的包括廣汽埃安、哪吒汽車，埃安雖然單月銷量繼續超過3.5萬輛，但相比2023年8月同比下滑21.5%，哪吒汽車單月銷量超過1.1萬輛，但相比2023年同期少賣了1098輛，下滑9.1%。
同比增長在10%以內的只有2家，包括蔚來的4.4%，小鵬的2.5%。不過，雖然增長數字不夠誇張，但卻穩住了2萬臺以上的月銷量。其餘的新勢力車企，同比增長最低都超過30%，包括理想的37.8%，包括問界誇張的522.1%，零跑的113.6%，二者均從默默無聞完成逆轉。另外，之前長期低迷的智己，也在8月同比增長239.3%，月銷量如今穩住在了6000臺以上。
而榜單中，還有2匹黑馬，一是月交付量破萬的小米，二是月銷量2.65萬輛的吉利銀河，因爲2023年無數據所以沒有同比增長，但實力不容小覷。
銷量高漲的車企裡，幾乎每家都貼着關於強智能的標籤，同時又做到了同價位裡的性價比高位。
換言之，2023年在很多發佈會上出現的車企高管金句，正在被實打實的改變。
2020-2023年，發佈會裡經常聽到的一句話是，“電動化是上半場，智能化是下半場”。但如今，隨着內卷的加速，以智能化爲突出賣點的車型，顯然已經成爲了主打智能車企的護城河。
例如眼前的小鵬，雖然低價車走out.mw-zs.com量並不直接意味着其已轉危爲安，但很顯然的一點是，在同樣價位裡，能夠帶來比較好智駕功能的車型，目前確實只有MONA M03一款。
單純卷價格，已經很難擠壓出銷量，於是，卷智駕成爲了眼前沒人迴避的一張明牌。
彙總整個9月，頭部車企的智駕版本處於加速更新的狀態，包括但不限於：
小米全國城區NOA領航，智駕版本開始內測推送，推送邏輯是以深度米粉先行，之後陸續向全部帶有激光雷達的車型推送；
理想的端到端+VLM萬人團開始推送，已經度過了內測階段，如今萬人團都是經過理想汽車篩選的深度黏性用戶，普通人還需要再等後續開放；
華爲的ADS3.0乾崑智駕，在阿維塔、享界S9、問界M9等主打高端的車型上先期推送，後續再陸續普及；
小鵬的AI端到端內測版本，開始推送，預計1024時會有覆蓋普通消費者的版本推送；
以及，智己和Momenta合作的全國城out.szgqw.net區NOA版本，也將進行推送，同時準備發佈端到端版本。
這一切像極了傳統手機向智能手機的切換，智駕相當於是拍照/錄像等影像功能，正在吸引越來越多的關注。而少數合資車企也在開始跟上，包括廣汽豐田的華爲+Momenta智駕版本新車預計在10月發佈，日產憋了一年的大招，帶有ProPILOT2.0的導航領航NOA功能已經在官網上開始顯示，以及奔馳和Momenta推進輕圖城區NOA方案，新車將在2025年4月量產落地。以及，寶馬預計在今年年內，在多款車型上同時升級可以輔助眼神變道的高速公路進出匝道功能。
不過，車企和車企之間的經營和技術路線不同，在一衆車企陸續推動智能駕駛的同時，也有很多車企在按此前比亞迪的邏輯推進，即先快速完成動力模式從燃油向新能源的切換，之後智能領域補課升級。
如，今年5月，天津經開區管委會與一汽-大衆就三款新車型導入項目正式簽署《投資合作協議》。根據協議，一汽-大衆將新增投資超過23億元，在天津工廠相繼導入奧迪品牌、大衆品牌共三款SUV車型。其中，導入的三款車型中有兩款爲新能源車型，主要面向中高端市場。此前被披露的，一汽-大衆將自研升級插混系統，後續將陸續上車。一汽-大衆銷售有限責任公司副總經理吳迎凱在接受採訪時也明確表示：“自2026年起，一汽-大衆自主研發的多款插電混動車型將推出。”
而林林總總在你我身邊發生的一切，都在說明新的變化已經落地。
單純卷價格沒用，要卷的是在儘可能低價的同時，保證智能或動力技術的先進性，這是如今唯一能拿到消費者用錢包投票的方式。