中國工程院院士鄔賀銓：2024年中國5G用戶佔比將超五成 5G-A的出現不會取代現有5G網絡

21世紀經濟報道記者 繳翼飛 鄭州報道

12月6日，2023世界5G大會在河南省鄭州市開幕。中國工程院院士鄔賀銓在主旨演講中指出，我國5G網絡比4G網絡下載快7倍，上行快3倍。截至今年10月末，我國5G基站總數達321.5萬個，佔移動基站總數的28.1%，5G的用戶數也佔全國移動用戶的43%，按照目前的進度，在明年上半年5G的用戶就會超過一半。目前5G-A的規模商用呼之欲出，但目標不是取代5G，更多是5G網絡在功能上和覆蓋上的部分升級，是在熱點區域或特定場景對5G的補充，但相應地也需要在運營模式上進一步創新。

圖：中國工程院院士鄔賀銓

在鄔賀銓看來，5G能力足夠應對現階段市場的大衆應用，但新興高端應用正在興起，5G還不適應。

比如在消費應用方面，3D和VR/AR產品成熟性和市場可接受性落後於5G，而且VR/AR自身生態的問題掩蓋了5G在帶寬與時延上的短板，實際上現有5G還不能勝任VR/AR體驗的需要。

鄔賀銓表示，人工智能大模型現在不僅可以給移動通信網絡優化，而且已經下沉到手機等終端，推理參數可以達到10億量級，明年可能會進一步提升至百億量級，進而爲用戶生成3D和VR視頻提供強大支持。

“5G的主要應用仍是工業互聯網，工業互聯網現在在機器視覺、遙控機器人應用還是比較好的，但是在離散製造和流程製造的生產線應用仍然不如人意。”鄔賀銓認爲，工業互聯網的應用因現場工控系統標準碎片化而擡高了5G進入的門檻，另外現有的5G還不能適應工業應用對大上行帶寬、確定性時延、高可靠與精定位等要求，對滿足車聯網應用來說也有所不足。但目前生成式大模型正在加快企業數字化轉型進程，有望進一步帶動企業對5G的需求。

針對5G市場應用出現的問題，在6G商用之前有必要提供5G+的能力，5G-A（5.5G）呼之欲出。但隨着5G-A規模商用的臨近，運營商可能會擔心歷史投資保護與資產收益的問題，即“前一輪的投資回報還沒有足夠，新投資是不是值得”。

鄔賀銓認爲，如果把5G-A當作是全面升級並且取代5G，這確實會帶來新的投資，運營商對此謹慎這是完全正常的。但實際對大衆用戶而言，常規的5G需求可以直接通過現有5G網絡來支持，一些5G-A的功能僅通過軟件升級就可在現有5G網絡上實現，無需新的投資。而對於一些有較高需求的用戶使用5G-A網絡，才需建設新的基站。

“5G-A的目標不是取代5G，僅是在熱點區域或特定場景對5G的補充。” 鄔賀銓表示，如果5G-A與5G並行工作、5G-A負責支持部分有較高要求的應用場景，投資回報和新投資成本則更爲合理，但相應地也需要在運營模式上進一步創新。

在談到車聯網時，鄔賀銓指出，車聯網能夠優化交通管理效率，智能網聯車跟新能源車的結合，目前市場反應很好，也帶動了中國的新能源車的發展和出口。未來車聯網可以從公交、市政、特定園區的應用起步，逐漸推向開放道路運營。

不過車聯網的發展首先需要解決的頻率問題，工信部早在2018年就規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用於基於LTE（第四代移動通信技術）演進形成的V2X（車與車、車與人、車與路之間的直連通信）智能網聯汽車的直連通信技術。如果20MHz再分成幾個運營商，帶寬則會明顯不足，未來車聯網需要更寬頻率。

對此，鄔賀銓認爲，車聯網還是以全國統一的運營主體爲宜，以便支持跨城運行並且可以顯著降低V2V的通信建立時延。可以採用鐵塔公司的模式，三大運營商合資建設全國車聯網運營主體，地方資金以及車企參與運營，運營商可以有各自的核心網，但是無線部分是共享的，在本地能夠實現跨運營商的直連。