中國電動汽車新貴與日本巨頭爭奪泰國皮卡市場

鞭牛士報道，7月18日消息，據外電報道，在泰國海濱小鎮芭堤雅，遊客在巴釐海碼頭下船後可以叫出租車或擠上一輛雙條車（一種改裝的皮卡車）。最近一個工作日，一排閃亮的白色雙條車停在碼頭上，這是豐田汽車新電動卡車試運行的一部分，旨在撼動泰國的皮卡車市場。

Hilux Revo-e 是廣受歡迎的主力車型 Hilux 的一個版本，也是豐田首款電動皮卡。豐田面臨着來自中國電動汽車製造商在泰國的壓力，該公司表示將在 2025 年底前在泰國生產 Hilux Revo-e，並出口該車。其日本競爭對手五十鈴汽車也計劃在泰國生產電動皮卡 D-Max，並從明年開始出口。

泰國是全球最大的緊湊型皮卡市場之一。這種重達一噸的卡車用於運輸農產品，並經過改裝用於運輸貨物和人員，佔該國汽車總銷量的近一半。豐田和五十鈴佔據了市場的大部分份額。

但曼谷野村研究所汽車分析師 Hajime Yamamoto 告訴《世界其他地區》，中國電動汽車製造商長城汽車(GWM) 推出混合動力卡車，以及吉利控股和比亞迪可能進入該市場，已經引起了日本公司的注意。

「中國品牌希望在泰國市場佔有更大的份額，而乘用車只佔了一半的市場份額。所以他們需要進入皮卡市場。」他說。「豐田和五十鈴在泰國擁有大型製造中心，並出口到歐盟和其他地方。歐盟將從 2035 年開始禁止使用內燃機汽車，其他地方的監管也在收緊，所以他們無論如何都需要生產電動卡車。」

泰國長期以來一直是汽車製造和出口中心，主要由豐田和本田汽車等日本品牌主導。泰國政府的目標是到 2030 年將每年約 200 萬輛汽車產量的 30% 轉化爲電動汽車，並提供激勵措施和稅收減免以加快轉型。以比亞迪和長城汽車爲首的中國汽車製造商已承諾在泰國投資超過 14 億美元建設電動汽車設施，並在泰國的電動汽車乘用車領域迅速佔據領先地位。

日本汽車製造商在電動汽車領域的發展速度較慢，主要生產混合動力汽車。製造電動卡車比製造電動汽車更具挑戰性，因爲考慮到車輛的重量和有效載荷能力，它們需要更大的電池。山本表示，電池越大意味着價格越高，而泰國的皮卡用戶可能不願意支付。

「這是一個非常不同的市場，因爲用戶對價格的敏感度遠高於電動汽車用戶。」他說。「此外，大多數皮卡用戶使用車輛進行長距離和重載運輸，而內陸地區的充電基礎設施非常少。電動汽車已經佔乘用車銷量的 10% 左右。由於這些挑戰，皮卡要達到這一數字會慢得多。」

汽車製造商尚未透露電動卡車的定價策略。與此同時，該國整體經濟放緩也影響了皮卡的產量。遊說團體泰國工業聯合會 (FTI) 的數據顯示，今年前五個月，泰國汽車製造商生產了 394,321 輛緊湊型皮卡，較去年同期下降 20%。同期，國內市場皮卡產量較去年同期下降近 50%，至 87,786 輛。

豐田和五十鈴在泰國銷售皮卡已有數十年經驗，擁有更大的分銷網絡，包括農村地區。流行刊物 Autolife Thailand 的創始人 Nithi Thuamprathom 告訴媒體，推出電動汽車是水到渠成的。

他說：這些品牌在皮卡方面享有盛譽。但對於電動卡車來說，一切都取決於續航里程。「裝載的越多，電池耗盡的速度就越快，而且充電站等基礎設施尚未完全開發。」Nithi 說。

泰國各地有大約 10,000 個充電插座，分佈在不到 3,000 個地點，主要集中在城市。對於東部城鎮尖竹汶裡的榴蓮種植戶 Bussaba Nakpipat 來說，這是一個問題。

Bussaba 和她的家人用兩輛豐田 Hilux 卡車和一輛三菱皮卡來運輸這種大而多刺的榴蓮，這些車都是柴油驅動的。她告訴媒體 ，他們有時一天要開幾個小時的長途，所以換成全電動卡車是不可行的。

「有時我不得不跑很多趟，在配送中心排隊卸貨，而且附近沒有充電站。」布薩巴說。「現在，我真的不用擔心……我花 500 泰銖（14 美元）加滿一箱柴油，而且知道當柴油用完時，我總能找到另一個加油站。」

山本表示，像 Bussaba 這樣的客戶可能會首先轉向混合動力卡車，以克服里程焦慮，即擔心長途駕駛時電池容量不足。

FTI 副主席 Surapong Paisitpatanapong 告訴媒體 ，爲了贏得他們的信任，豐田和五十鈴將不得不在不同條件下測試他們的車輛。 「測試必須非常廣泛，因爲皮卡用於運載貨物，通常重量很大。」他說。「他們必須相信它們的性能與燃油驅動的車型一樣好。」

豐田在芭堤雅的試點項目旨在實現這一目標：在不同路況和溫度下測試電動皮卡的多種使用情況。雙條車後座有兩排座椅，可搭載約 10-12 人，高峰時段還可以搭載幾人坐在後座上。

該試點項目是豐田與芭堤雅政府達成的協議的一部分，該協議將測試 12 輛 Hilux Revo-e 卡車，直至 2025 年 12 月。

市長 Poramet Ngampichet 告訴媒體，爲了實現減少排放的目標，該市願意將其近 700 輛雙條車全部或幾乎全部改裝爲電動汽車。「儘管現在充電站很少，但我們的目標是讓芭堤雅成爲一座綠色城市。」

對於雙條車司機柴先生來說，駕駛電動皮卡意味着一些變化。他告訴媒體 ，他晚上在公共充電站給卡車充電，充電費用相當高。「我不必每兩天花 500 泰銖買柴油。但如果我知道我當天要走很長的路，我就必須不斷檢查電池電量水平。」柴先生說。

布薩巴不想這麼做。「電動汽車可能是減少碳排放的答案，但它不是我工作的答案。」她說。「我沒有必要冒着卡車在運輸 榴蓮時被困的風險。」