中國不賣的特斯拉Cybertruck，看車的人卻排爆了……

作者 ｜JimmyMa郵箱 ｜majiming@pingwest.com

1月28日，特斯拉Cybertruck正式開始在北京、上海、深圳等共八座城市開始展示。但特斯拉還並未在中國正式銷售這款車。前段時間，馬斯克也親自在X上回應稱，Cybertruck很難在中國合法上路。

但就是這樣一款“買不到”的車，看車的隊卻排爆了。

展出首日，多地Cybertruck展臺熱度很高，甚至需要排長隊才能近距離一睹Cybertruck真容。

近年來，不少熱門車型在發佈後，門店都會出現“門庭若市”的場面。畢竟隨着商超店的出現，人們相比此前的4S店模式，能更加輕鬆、近距離地來到身邊的商超店看車。

但這樣一款暫無國內具體銷售計劃、且定價高昂的純電皮卡還能引發這麼多人圍觀，可見特斯拉的人氣與Cybertruck的與衆不同。更恐怖的是，這樣一款對於國內絕大多數人來說，抱着“獵奇”心態看的車，已經拿下200萬訂單。

不賣，但火出圈，特斯拉到底是用了什麼魔法？

Cybertruck，太奇特

對於短時間內還買不到Cybertruck的中國用戶來說，其實絕大多數人都是抱着一種“獵奇”心態去看的。品駕也第一時間來到了位於北京市朝陽區的華貿中心，爲大家帶來了Cybertruck的國內首秀體驗。

Cybertruck的奇特之處似乎無須多言。它完全不同於市面上任何一款皮卡車的設計，整車棱角分明，前風擋大傾角設計，電動尾門關閉時整車呈流線型設計。全車採用30X不鏽鋼合金打造，硬度超越鋁合金，並且還是Space X星艦同款。

當然，用了這麼好的材料，肯定不能藏着掖着，不鏽鋼表面完全不噴漆，因此這款車也就一個配色——原色。

性能上，Cybertruck三電機版本零百加速最快只要2.7秒，這對於一個車長5米6、寬2米2、車重超過3噸的皮卡來說，似乎都顯得有點恐怖了。而最慢的單電機版本，零百加速也能達到6.7秒，只比後輪驅動的Model 3煥新版慢了0.6秒。

續航方面，由於目前這款車還未在國內正式申報，因此我們只得知它在EPA工況下的續航爲402km-547km之間，如果選裝延長續航電池，續航還能提升至708km-756km。

這樣一款車本身，就已經是皮卡界跨時代的存在。而且它還吊了大家四年胃口，才展示在大衆面前。

吊了四年胃口，賺了四年流量

2019年到2023年。四年時間，在新能源市場是什麼概念？從我國來看，2019年，我國新能源車滲透率僅爲4.7%，理想ONE纔剛開始交付、比亞迪年銷量還只有46萬多輛。2023年，我國新能源車滲透率爲35.7%，理想全年交付新車37.6萬輛，比亞迪年銷量突破300萬輛。

可以說，這四年時間，無論是國內還是全球，新能源車都在飛速發展。而Cybertruck正是在2019年首次亮相，2023年12月纔開啓了小範圍交付。這樣一款純電動皮卡整整橫跨了新能源車發展最迅猛的四年時間。

也就是說，這款車吊了大家足足四年胃口，做了足足四年的前期宣傳，才走到公衆面前。因此火爆也是理所應當。

而在這四年時間裡，Cybertruck也爲特斯拉賺了4年的“流量”。從發佈之初起，Cybertruck的設計師弗朗茲（Franz von Holzhausen）“鐵球砸車窗”的翻車名場面，就引爆網絡，甚至至今還是有關Cybertruck最出圈的一個梗。無論是它有什麼新進展，或者是再次“跳票”都能成爲人們熱議的話題。

而特斯拉與馬斯克，也時不時地放出一些關於Cybertruck的新消息，博得關注與流量。甚至是“鐵球砸碎車窗”這種，在部分車企看來是負面的事兒，特斯拉也並不忌諱。前段時間，一位外國博主發文稱，發現了Cybertruck車機內的小彩蛋，如果點擊車機上汽車模型的玻璃，就會出現“破碎”效果。

利用新奇、高端產品來獲取流量，已經成了特斯拉一種“定式”。例如特斯拉的跑車產品，第二代Roadster自2017年發佈以來，從當初預定的2020年交付，延期至今都尚未交付，時間已經過去7年。特斯拉的卡車Semi Truck從發佈至交付也經歷了5年左右的時間。

但這也是特斯拉的厲害之處。對於很多車企而言，一款車的研發都需要經歷數年時間，完全可以提前幾年先發布，數年後再正式上市銷售。但難度在於，你需要確保在這幾年裡，你的產品不會落伍、不會被其他車企“模仿”甚至超越。恐怕能在技術上有這個信心的車企，並不是很多。

當然，也確實有部分車企提前立下豪言，最終未能實現，成了傳說中的“PPT造車”。

通過四年前亮相、時至最近纔開始交付的Cybertruck也能看出，它依舊獨特，且當年立下的“豪言”，也算基本實現了。

不過代價是，特斯拉也經歷了跳票多次，並且Cybertruck的起售價較當初公佈的價格上漲了50%以上。

迴歸到這次Cybertruck中國首秀，或許你我還沉浸在獵奇的心態當中。但更爲恐怖的事實是，特斯拉目前手握200萬Cybertruck訂單。雖然這並不是最終的購車訂單，但能有這樣的基數也確保了Cybertruck短時間內不會愁賣，反而它的產能倒是更值得擔憂。

電動車發展到今天，其實新奇的產品並不少見。但既能夠新奇、又能大賣的，還得看特斯拉。

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