重登“中國汽車第一城”寶座 重慶汽車產業動力何在
記者近日從重慶市統計局獲悉，今年1—5月，重慶汽車產量達到99.7萬輛。這意味着，重慶重新登上“中國汽車第一城”寶座。
其實，早在2014—2016年，重慶就是全國最大汽車生產基地，汽車年產量最高曾超過300萬輛。由於市場調整、產品結構等方面的原因，重慶汽車也經歷了一段時期的低迷，2019年產量曾降到138.30萬輛。
如今，重慶汽車產量重回“第一”。其背後，動力何在？
新引擎
新能源板塊增長率
是汽車總增長率10倍
6月28日，在賽力斯汽車超級工廠舉行的IDRA萬噸超級壓鑄機投產活動上，賽力斯集團董事長張興海對外宣佈，問界M9上市6個月，累計大定已突破10萬輛，穩居50萬元以上豪華車銷量冠軍，更創造了中國市場豪華品牌車型銷量新紀錄。
目前，問界M9單週銷量保持在4000輛以上，而過去相同價格區間的“霸主”奔馳GLC、寶馬X5單週銷量均不足200輛。受問界M9等拳頭產品熱銷拉動，1—5月，賽力斯汽車累計銷量達18.7萬輛，同比增長154％。
重慶汽車的“帶頭大哥”長安也同樣表現不俗：今年1—5月累計銷量達111萬輛，同比增長12.01%，排名穩居國內前五。
在市經信委相關負責人看來，重慶汽車近期的亮眼表現，明顯受到智能網聯新能源車型的拉動。他介紹，一方面，重慶汽車今年1—5月產量同比增長15.7%；另一方面，重慶同期的新能源汽車產量是30.6萬輛，增長率爲144.1％，新能源板塊的增長率幾乎是汽車總增長率的10倍。
具體到車企，賽力斯1—5月新能源汽車產量同比增長342.35%，長安自主品牌新能源銷量增幅爲72.74%，均遠遠超過其銷量增幅。
“2023年以來，重慶新能源汽車對全市汽車產業增長貢獻率已達到85%。”市經信委副主任塗興永表示，近年來，重慶把智能網聯新能源汽車產業發展放在“33618”現代製造業集羣體系建設首位，系統謀劃整體推進，打造世界級智能網聯新能源汽車產業集羣，如今，智能網聯新能源汽車已經真正成爲推動重慶汽車產業高質量發展的“新引擎”。
新技術
高價值、高產品力
“重慶造”車型持續涌現
重慶智能網聯新能源汽車的異軍突起，憑藉的，無疑是創新驅動。
在6月28日當天賽力斯汽車超級工廠活動上，記者看到了三四層樓高的IDRA萬噸超級壓鑄機，這是目前全球首臺兩板式壓鑄單元，問界M9車身上的許多核心零部件將由它製造。
作爲最前沿的汽車製造技術，一體化壓鑄通過一次性壓鑄出一個大的零部件，替代原本設計中多個需要衝壓、焊接的零件，從而使汽車輕量化，同時節約成本、縮短供應鏈、提升製造規模和效率。
力勁集團董事長劉相尚介紹，該設備採用兩板式鎖模機構設計，配備實時控制智能壓鑄，應用了最新的數字孿生技術，“這是賽力斯汽車、文燦集團與力勁集團共同創新的結晶，三方共同推進了壓鑄工藝在汽車領域的應用與突破，在重慶打造了全國的標杆項目。”
“萬噸超級壓鑄機是典型的新質生產力。”當天參加活動的兩江新區相關人士表示，以顛覆性技術創新培育發展新質生產力，在“重慶造”智能網聯新能源汽車上有着充分的體現。
這樣的創新，在重慶汽車產業中比比皆是。例如，長安汽車最近發佈的新藍鯨動力技術，通過模組化，將發動機、電機、電控、增程器等一體化創新提升，實現了全球首創全域全場景動力解決方案。這一技術史無前例地滿足了混動、增程汽車在動力方面的所有需求，也解決了困擾行業已久的動力技術路線之爭。
在長安汽車總裁王俊看來，目前的汽車行業不僅需要鋼鐵、機械、石化等傳統工業的支持，更要融合5G、AI大模型以及數據要素，從而形成新質生產力。
“新質生產力必須轉化爲可變現落地的產業成果。”王俊認爲，技術要落腳到消費者可觸摸、可感知、可購買的產品和服務上，滿足用戶的多元化需求。
在此共識下，大量高價值、高產品力的“重慶造”車型持續涌現，覆蓋了絕大部分市場價格區間。
例如，長安旗下啓源車型覆蓋8萬至17萬元區間，深藍車型價格在15萬至22萬元之間，阿維塔11鴻蒙版和阿維塔12價格則位於三四十萬元區間；又如，賽力斯AITO問界M5智駕版、AITO問界新M7價格覆蓋25萬到40萬元區間，而AITO問界M9更是將價格推到五六十萬元之上。
市場觀察人士曲雲超認爲，這些產品運用了大量的創新和先進技術，其中有一些針對性解決了用戶的痛點，有一些則爲用戶開拓了有趣或舒適的新體驗。這些產品的熱銷，也證明了重慶產業路徑的成功。
新優勢
智能網聯新能源汽車產銷量
重慶力爭兩年內佔全國10%
重慶再次成爲“中國汽車第一城”，是長期趨勢，還是曇花一現？畢竟，重慶汽車產業面臨的，是前所未有的激烈競爭。
卷價格、卷配置、卷速度、卷流量……在新能源高速發展週期，重慶如何將自己的“新引擎”開到最大馬力，“卷”出優勢？
“‘卷’以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰決勝。”在不久前重慶舉辦的中國汽車論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠指出，技術路線的探索也還有很長的路要走，比如混動技術的潛力挖掘、固態電池和氫燃料電池的商業化、AI上車等，這些都是潛力巨大的技術窪地，“我們要通過核心技術突破，帶給消費者差異化的價值體驗，不能讓價格戰把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續發展的能力。”
在張興海看來，在產品層面上，“重慶造”汽車如果要“卷”，就要“卷”出價值來；從服務上來說，要“卷”出用戶的體驗；從產業的角度來說，要“卷”出產業的技術升級和迭代。
對於重慶汽車“卷”後的結果，長安汽車董事長朱華榮表示樂觀。他認爲，“卷”是良幣驅逐劣幣的過程，“卷”本身也意味着追求卓越，會“卷”出中國品牌的新高度，“卷”出用戶利益的最大化，爲用戶真正創造價值，“我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌‘卷’成世界級品牌。”
“新引擎”要全力輸出，短板也必須補齊。市經信委相關人士表示，本地產業在傳統汽車時代落下的技術軟件、車規芯片等方面的“課”還沒有補全，在新一代電池、自動駕駛等新技術的競爭中也有落後的風險。
有鑑於此，重慶接下來將從七個方面發力：提升整車新能源和智能網聯化水平；推動零部件延鏈、強鏈、優鏈；推進自動駕駛及車聯網創新應用；培育汽車軟件與人工智能產業；打造智能網聯汽車和新能源汽車的體驗之都；完善基礎設施及服務體系；構建全面高效的產業安全保障體系。
重慶的目標是：到2025年，智能網聯新能源汽車年產銷量超過150萬輛，全國佔比10%以上，形成世界級智能網聯新能源汽車產業集羣雛形；到2027年，智能網聯新能源汽車年產銷量超過200萬輛，建成萬億元產業集羣。
重慶汽車產業的目標>>>
■到2025年
智能網聯新能源汽車年產銷量超過150萬輛，全國佔比10%以上，形成世界級智能網聯新能源汽車產業集羣雛形
■到2027年
智能網聯新能源汽車年產銷量超過200萬輛，建成萬億元產業集羣
數讀汽車產業>>>
（今年1—5月）
我國汽車產量達1138.4萬輛，同比增長6.5%
其中，新能源汽車產量達392.6萬輛，同比增長30.7%，市場佔有率達33.9%。
重慶汽車產量達到99.7萬輛，同比增長15.7%
其中，新能源汽車產量30.6萬輛，同比增長144.1％
數據來源：中汽協、重慶市統計局
（文/記者 白麟）
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