智能網聯“破圈”在即 吉利也在加速智能化

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本站汽車10月19日報道 10月17日，2024世界智能網聯汽車大會在北京亦莊召開，大會以“協同並進智行未來——共享智能網聯汽車發展新機遇”爲主題。也就是奇瑞的智能化戰略發佈的前一天，吉利也強調了其智能化方面的發展規劃。

吉利控股集團董事長李書福認爲，“抓住智能化機遇，推動中國從汽車大國向汽車強國轉變，是整個中國汽車行業必須思考和麪對的問題。”

近年來，以人工智能爲主導的智能化競爭正成爲全球產業新的發展高地和戰略支點。吉利通過對於汽車安全、綠色發展、人機交互、智能駕駛、車載芯片、低軌衛星等前沿領域的探索，將智能架構、智能座艙、智能駕駛、天地一體化作爲未來“智能網聯汽車”的核心，並致力於打造天地一體化的智能出行科技生態。

吉利控股集團在新能源上半場，堅持純電、混動、醇氫電動等多元技術路徑，實現了核心技術有競爭力。而在智能化的下半場也進行了富有成效的探索。

在智能化方面，吉利自主研發了SEA浩瀚架構與GEA全球智能新能源架構，以及搭載國內首顆7nm車規級座艙芯片“龍鷹一號”與星睿AI大模型的Flyme Auto智能座艙操作系統，爲吉利後續智能化發展鞏固基礎。

同時，吉利也在爲智駕深度佈局，朗歌科技作爲行業內唯一的兼具主機廠背景和甲級測繪資質的汽車智能化服務商，其打造的智駕地圖已經搭載在領克車型上。

在作爲我國戰略性新興產業的商業航天、低空經濟方面，吉利自主建設運營的民營中國星鏈——吉利未來出行星座已經取得較大進展。上個月，星座第三軌衛星以一箭十星方式成功發射入軌，在軌衛星達到30顆，完成3個軌道面部署，可實現24小時全球90%區域覆蓋。

在低空出行領域，吉利佈局的沃飛長空是中國首家、全球第二家完成真機全傾轉過渡飛行實驗的電動垂直起降飛行器企業，旗下產品AE200達到美國國家航空航天局SVO1輔助駕駛水平，相當於汽車的L2～L3級駕駛輔助功能。

針對如何更好、更快地推動中國智能網聯汽車產業發展，李書福提出了三點思考：

·中國智能網聯汽車產業的發展必須以保障用戶安全利益爲前提

首先，隨着智能網聯時代到來，汽車產品已不是單純的交通工具，而是集成了機械、電子、計算、感知、決策、視聽、儲能等多項技術爲一體的“大號終端”。但伴隨着複合系統的使用，也將帶來包括車輛本身的主被動安全，智能化系統的可靠性，以及通過信息、數據的共享涉及的個人隱私安全等更多問題。因此，中國智能網聯汽車產業的發展必須以保障用戶安全利益爲前提。

·掌握核心競爭力 打造產業鏈的體系能力

在智能網聯汽車產業鏈建設中，雖然中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領域已經取得了階段性成果，但如果溯源到產業鏈的上游，特別是高性能、高製程、高安全的芯片，動力域、底盤域的控制等，與全球先進水準還有存在差距。仍需要不斷融合創新，只有掌握核心競爭力，打造穩定可靠、競爭力強的智能網聯汽車產業鏈體系，才能讓產業可持續、高質量的發展。

·“車路雲一體化” 合作協同、優勢互補

最後，智能網聯汽車產業鏈長、涉及面廣，合作協同、優勢互補，是提升用戶體驗、提高產業競爭力的有效途徑。近年來，國內車路雲合作協同加速，智能網聯汽車示範區先行測試，確定了一批“車路雲一體化”應用試點城市。吉利也在積極推動智能網聯汽車在“車路雲一體化”領域的關鍵技術研發和場景應用落地，目前已參與到多個車路雲項目建設中。吉利將充分發揮整車企業的產業整合優勢，與全球優秀合作伙伴共同攜手，推動智能汽車從“單線鏈條型”線性發展向“立體生態型”體系發展升級，構建智能網聯汽車新格局。

在全球範圍內，中國已經在新能源汽車，特別是智能網聯汽車領域具備明顯的領先優勢。接下來，中國汽車將借智能網聯“出圈”，智能網聯汽車將進一步帶動中國整個交通體系的全面升級。