直擊現場丨在北京圍觀馬斯克的賽博皮卡,只給看不給買,猛男落淚了

出品|本站科技《態度》欄目

作者|普子胥

編輯|丁廣勝

“真男人,必須是硬漢開的車!”

北京,華貿中心一層展廳,一位身高接近2米的特斯拉工作人員向身高剛過1.6米的記者面露神秘微笑,眼神絲絲扣扣,聚焦在了一臺碩大無比的鋼鐵“猛獸”上:

Cybertruck,一臺號稱猛獸的賽博皮卡,曾被馬斯克用各類花活驗證其安全、防彈,堅不可摧。

先前,這臺車曾被衝鋒槍掃射,一梭子彈打完,幾大錘狠狠掄下去,車身依舊紋絲未動,穩如泰山——終於,在1月28日上午,這臺“猛獸”來到了中國,在華貿中心開啓了北京巡迴首秀,也帶來小小的賽博朋克震撼。

“(華貿)這邊展覽到每天晚上8點,會持續到2月3日。”現場特斯拉工作人員,在擁擠的人羣中向記者高聲說道——Cybertruck在華貿一層一塊並不算大的展廳露面,可這臺鋼鐵猛獸在北京寒冷的冬天依然攏住了烏泱泱的一羣人,且現場猛男含量極高,而女性觀衆零零散散,可能不足一成。

又大、又長、又硬的賽博越野旅行車 ?

這次特斯拉給 Cybertruck 取得的中文名,並不是先前人們常叫的賽博皮卡,而是“ 賽博越野旅行車 ” 。現場,近距離觀摩這臺猛獸,最大的感受,是大,是長,更是一種“硬”。

正面看去,這臺車有馬斯克最愛的濃濃賽博朋克風,Cybertruck的前臉異常寬大,且沒有任何多餘的裝飾,也沒有特斯拉特有的“錘子”logo。並且,該車前車燈狹長,並連爲整體,白色燈光打開,一眼望去,讓人恍惚感覺,這哪來的一頭白額吊睛猛虎!

以及,該車前擋風配上一條豎放着的、長達1.27m 的雨刮器:這種狂野的擺放,似乎絲毫不care對稱的美感,就那麼直愣愣衝擊着每一個觀衆的眼睛。

甚至,這臺車的車寬也達到了驚人的2.2米——如果有好事者,將該車居中停進國內2.5米標準車位,就可以把停車位塞得滿滿當當,左右也就15cm 的空隙。

而如果猛男們倒車技術不行,那或許將引發一場賽博朋克的災難,以及副駕駛女士們的鐵拳衝擊。

此外, Cybertruck 的另一個特點,就是長!5.68米的車身,相較市場上主流各大車型已經是龐然大物,但現場從側面看來,該車的長在視覺上帶來的衝擊力更大:一是,該車前後巨大的黢黑的車輪間距就超過4米,幾乎可以橫躺下兩到三個成年男子。

再加上由大塊鋼板組成的車身,以及lego形狀的整體,該車的長似乎超過了正常審美範疇。

“這車的側面,就像一根法棍麪包。”現場,一位女性觀衆向記者笑道。

此外,現場看來, Cybertruck 最大的特點,無疑就是“硬”。

一方面,是設計語言上的硬。這臺車採用了不鏽鋼材質的外殼,有硬朗的線條,車身全都是折線,而爲了迎合這種有棱有角的設計風格,該車在很多元素細節上大膽創新。比如,車的後視鏡,就是個三角形。

Cybertruck的材質也相當硬核。比如,車身的這些不鏽鋼,其實與馬斯克SpaceX 星艦上的不鏽鋼大體屬於同一種材質:

能將飛船上的外殼改造後用來打造車身,並被命名爲30X 的新型不鏽鋼,從而具備極高的耐撞性和抗腐蝕性,這樣的天馬行空的想法,也是馬斯克一貫的風格。

爲了展示強硬,馬斯克還在該車安全測試中,拿大錘掄,用衝鋒槍掃,甚至開展極限碰撞測試,與其他汽車正面硬剛。

當然,硬也有硬的侷限性:例如,該車的30X不鏽鋼就因爲太硬,沒有辦法加工成曲面,只能做一些簡單的焊接和彎折。

當然,一臺配給猛男的座駕,除了硬,還得夠快、夠猛:而特斯拉這臺賽博越野旅行車的三電機版本可實現百公里加速2.7秒,按照官方給出的數據,這臺車可以在拖着一輛911的情況下,百公里加速還能贏另一輛911。

並且,該車“力大無窮”:它擁有近5噸的牽引能力(相當於一頭非洲象的平均體重),最大載荷達1134千克(相當於一頭成年野牛)。並且,該車與特斯拉S3XY車型一樣,也有智能的互動界面、可進行快速充電,最大續航里程能達到500英里。

“賽博越野旅行車可以像瑞士軍刀一樣,集成所有功能,你可以在車上裝載附件以實現豐富的功能。我們希望能夠通過這些附件,讓賽博越野旅行車的車主擁有獨特的體驗。”此前,特斯拉設計負責人 Franz von Holzhausen曾這樣談到。

不過略顯遺憾的是,特斯拉現場工作人員表示,這次巡展並不支持上車體驗。

猛獸賽博,上不了路?

那麼,這臺賽博猛獸,能否成爲中國人民第一款“防彈”車,並順利行駛上路呢?

“現在只能在美國下定,並且得想辦法自己運回國內,也沒有辦法上牌。”

現場,特斯拉工作人員向記者表示,如果硬要購買,只有通過特斯拉官網下單,並且自己想辦法運回國內,但也上不了牌。“Cybertruck 在中國合法上路會非常困難 ” 。此前,馬斯克曾在 X 上表示。

記者瞭解得知,特斯拉Cybertruck能否在中國上路需滿足中國的車輛認證和安全標準。同時,特斯拉需完成相關進口手續,包括申請進口許可、關稅繳納等程序,方可在中國正式上路。

“不要說2024年,就算是2025年這臺Cybertruck在國內肯定沒辦法售賣。”現場,另一位特斯拉工作人員向記者談到。

據瞭解,現在Cybertruck 後輪驅動版本起價爲60990美元(當前約43.8萬元人民幣),續航402公里,百公里加速6.7秒,最高車速180公里 / 小時,該版本將於2025年上市。而全驅 Cybertruck 售價爲79990美元(當前約57.4萬元人民幣),續航547公里,使用里程擴展包可將續航增至755公里以上,零百加速4.3秒,最高時速180公里 / 小時,將於2024年上市。

然而,不管是何種車型,該車除了無法在中國短期內上路,其在全球範圍內的交付,似乎也有着較大困難。

例如,特斯拉Cybertruck的生產過程中,4680電池的生產效率是一個主要的瓶頸。而特斯拉得克薩斯州的Giga工廠目前生產的4680電池芯每年僅能爲24000輛Cybertruck提供動力,約相當於目標產量的10%。

此外,該車"外骨骼"的一體化車身設計,雖然可以將底盤和車身結合在一起,提供了更大的強度和輕便性,然而,這樣獨特的設計,無法共用特斯拉現有的產線。此前,爲了生產Cybertruck,特斯拉特意定製了一個9000噸的一體壓鑄機。

馬斯克就曾一再強調,製造原型車雖然容易,生產卻非常困難,需要攻克很多技術,尤其大規模生產。並表示,量產車型的難度要比生產原型高出10倍左右。爲此,特斯拉有可能在2025年才能每年出貨25萬輛Cybertruck。

而種種信息都在表明,這意味着,即使現在特斯拉在Cybertruck上有超過200萬輛的訂單,要想全部轉化爲銷量數據,還需要很長時間。

馬斯克在打什麼小算盤?

那麼,一臺在中國短期內無法上路、在全球範圍內無法快速交付的汽車,爲何成爲了特斯拉大力“宣傳”的項目?

實際上,1月28日上午的北京華貿特斯拉展臺前,除了大量圍觀拍照的觀衆,還有大量排隊等待抽獎的人羣。“要想抽獎,需要到特斯拉門店領取抽獎券。”現場,一位特斯拉工作人員向記者表示,展出中人們可以抽到揹包、水壺等獎品。

不過,人們要想獲取VIP抽獎券,則需要在活動期間,提前到特斯拉門店按照規定領取抽獎券。

“上午(1月28日)開始就有大量過來領取抽獎券,不過現在已經領空。”距離華貿展區不到30米的特斯拉門店裡,特斯拉銷售人員向記者表示,今天有很多人過來領券,還有很多人順便看車:“全北京門店都可領取。”

某種程度上說,這次從2024年1月28日開始,涉及北京華貿中心、上海興業太古匯、深圳萬象天地、杭州湖濱in77等全國8地的特斯拉賽博越野旅行車中國大陸巡展,多少有些“醉翁之意不在酒”:

此次活動,與其說是Cybertruck新型的預熱,不如說是對特斯拉已有車型的熱度營銷——事實上,本次全國巡展將會持續數月活動中,特斯拉S、3、X、Y全系車型也將隨賽博越野旅行車前往其他城市進行巡展。

一方面,特斯拉在財報中表示:“考慮到Cybertruck的製造複雜性,預計Cybertruck的增產過程將比其他車型更加漫長。”而馬斯克在去年10月曾警告稱,Cybertruck可能在一年到18個月內無法產生顯著的現金流。

正因如此,Cybertruck更多意義上,或許是特斯拉一種藉助賽博朋克風格下,爲吸引用戶持續關注品牌、維持品牌熱度的營銷工具。

另一方面,特斯拉在2024年在車型換代週期下,或許正面臨一個尷尬的增長停滯期。

例如,2023年特斯拉財報顯示,雖然這一年全系電動車交付量超181萬,蟬聯全球純電動車交付冠軍,但其增速已經放緩,從2021年的87.6%,2022年的40.4%,回落至2023年的37.7%。

而在2023年開啓長達一年、至今未消的價格戰後,雖然最終達成了180萬輛的銷售既定目標,但以價換量的“大力丸”後坐力極強:最新的2023年Q4特斯拉毛利率達到19年以來最低,資本市場聞風而動,特斯拉盤後股價一度大跌5%。

“我們正處於兩次增長浪潮之間。”此前,馬斯克曾在財報會上,如此說道。

而不管是遲遲未見具體消息的新車,還是此次噱頭十足的Cybertruck,特斯拉當下首要挑戰,或許仍然是如何維持住熱度。