章紅玉成奇瑞新能源操盤手，鮑思語淡出幕後爲哪般？

引言：伴隨着鮑思語的淡出幕後、更多的還是聚焦和掌舵奇瑞商用車板塊，由更加年輕和有想法的章紅玉全面操盤統兵的奇瑞新能源和iCAR品牌，或將迎來不一YOUNG的玩法和打法。關鍵時候換帥，鮑思語被調離新能源板塊，是否意味着鮑接班尹同躍的希望落空？

2023四季度，奇瑞控股董事長尹同躍放出狠話，2024年開始奇瑞新能源不客氣了。

作爲奇瑞汽車的總舵主兼靈魂扛把子，老尹同志的這句“不客氣了”，不僅僅是簡單的誓言和軍令，某種意義上，也是對過去這幾年奇瑞在新能源領域“雷聲大雨點小、口號大成就小”的種種現實，的一種不滿！

懂的都懂，奇瑞控股旗下各品牌各版塊的主要負責人及衆將士，更是能夠秒懂尹帥“不客氣”背後，更多的是要勉勵/告誡大家，接下來在新能源賽道必須要拼真本事、講實效、動真格了。

於是我們看到，單單是過去的兩三個月，奇瑞軍團幾乎所有品牌與核心板塊，都摩拳擦掌全力備戰新能源。

其中，風雲（參數丨圖片）序列的發佈將引領奇瑞本品牌加速向混動化、電氣化轉型；星途星紀元的發佈及新車集中來襲，在帶領星途品牌完成電氣化轉型的同時，將繼續肩負引領品牌向上、角逐中高端細分市場的使命。

當然，變化最大、爭議最大，過去一段時期以來也最引外界關注的，當屬包括iCAR品牌事業部在內的奇瑞新能源的核心高層人事架構、以及戰略方向的系列調整。

注意，這裡其實有一個老生常談、也必須得談的話題！

此處的奇瑞新能源，更多的指的是奇瑞新能源汽車股份有限公司（2010年成立，後面經過改名及股權資本變更），它嚴格意義上算是奇瑞控股旗下新能源板塊的一個核心組成部分，不能籠統的等同於奇瑞汽車新能源。

“2024年時新能源汽車行業和市場最後的窗口期了，再無機會反覆和猶豫，必須以精幹的隊伍、超乎尋常的手段，去打贏超限戰！”

樂逗汽車注意到，新年第一週，如今已經躍升爲奇瑞汽車副總經理、奇瑞新能源汽車總經理（兼任iCAR品牌事業部總經理）的章紅玉，就以一封言辭懇切、鬥志昂揚的公開信，對內對外傳遞了清晰信號和戰鬥號角。

信中，章紅玉明確表態，從今天開始，他老章將化身創業小章，並號召大家一起加入和共同監督，“少開沒用的會，少發空洞的言，讓專業的人高效地做事”。

總之，過去的已經沒有意義，機會窗口期在加速收緊、再創業和突圍的難度與挑戰相當之大，在老尹的精神感召與指引下，在小章的具體統領和操盤下，2024年以iCAR品牌爲核心抓手的奇瑞新能源，必須破釜沉舟背水一戰。

需要強調的是，細讀章紅玉的這篇“小作文”，其實裡面直接/間接表達和傳遞的信息量還是蠻大的，看得出來，他同李學用等奇瑞新一代將帥人才類似，也非常的務實。

我想，這大概率也是爲何值此關鍵時候，尹同躍會將小章全面推向奇瑞新能源的臺前、全面統兵和操盤的核心考量因素。

無須諱言，到了2023、2024這個時候，留給新品牌、後來者的勝算機率越來越小了。

唯有直面現實、多務實少務虛，多讓能夠聽得見炮聲的將士走上舞臺衝在一線，讓有勇有謀敢拼敢打、關鍵具有用戶思維的將帥統兵領命，纔有創造奇蹟殺出重圍的可能性。

所有人都看清楚了，成績是需要靠具體的人、專業的人、有拼勁兒狠勁兒的將士們，共同去真刀真槍拼出來幹出來的，不是開會、講話、扯片兒湯話喊口號就能實現的。

回過頭來看，過去這兩年，奇瑞新能源在戰略定位和人事任用上，確實暴露出了一些問題。

以QQ冰淇淋、小螞蟻、無界PRO等爲代表的精品“小車”戰略，看似美好，看似能夠快速走量和衝量（比如說喊出2022年銷量先幹它個30w+），但幾輪實戰下來已經表明：

中低端入門級的小車市場，看似容量大能湊數，但實則利潤低沒搞頭，迄今爲止除了上汽通五菱憑藉宏光MINI EV系列產品賺足了銷量和眼球外，基本上主流傳統大廠裡面，吉利長安奇瑞等，沒有一家真正嚐到了甜頭。

關鍵是，對於奇瑞這樣的老牌自主“一哥”型選手，如果將主銷車型和產品定位在了10萬元以內的小車市場的話，品牌形象和溢價長遠來看傷害度極高。

別忘了前面提到了，雖說此奇瑞新能源非彼奇瑞新能源，但對於廣大消費者而言，基本上一個意思。

如果奇瑞新能源的銷量大頭基本上就是QQ冰淇淋、小螞蟻這種低端入門微車產品，一旦建立起了市場和消費者品牌認知，由此帶來的負面影響不容小覷。

所以我們看到，奇瑞在集中發力新能源業務的時候，率先讓星途星紀元與華爲聯合打出名氣和溢價，儘量往上走，風雲系列也是繼續猛攻10-20萬元價位的主流大衆化市場；

iCAR品牌首款車型iCAR 03也通過走個性化、電動硬派越野風格的路數，將產品價位提高到15萬元上下的水平……

顯然，奇瑞新能源、尤其新推出的iCAR品牌，不會簡單地聚焦“精品小車”定位，而是要往更加主流、更加個性、更加大衆化甚至中高端化的方向演進。

一如章紅玉在公開信中所言，站在新的起點上，iCAR的戰略定位也進行了“更新”，更加的清晰和堅定，爲年輕人造車，造令人嚮往的、酷且價值出衆的車，爭取三年時間殺入主流新能源品牌陣營前五的位置。

值得玩味的是，自從2022年9月份的奇瑞科技DAY、及同年底的無界PRO上市發佈會之後，過去的2023年尤其下半年以來，鮑思語明顯開始淡出了奇瑞新能源及iCAR品牌的重大發佈會活動舞臺。

與之對應，更加年輕、也更有拼勁兒和氣勢的章紅玉，開始被加速推到了奇瑞新能源的舞臺中央。與鮑思語一起淡出的，還有從捷途時期就一直跟在其後的王磊。

結合最新的人物出場和擡頭信息來看，章紅玉接替鮑思語出任了奇瑞新能源總經理的職務（兼任iCAR品牌事業部總經理），張炳鳳則接替王磊出任了iCAR汽車營銷公司總經理一職。

去年11月份，奇瑞新能源汽車股份有限公司註冊資本、主要人員發生變更，註冊資本由9億人民幣增至約10.3億人民幣；奇瑞汽車董事長尹同躍卸任該公司法定代表人、董事長，任該公司董事；鮑思語接任董事長，章紅玉任法定代表人、總經理。

此前，作爲奇瑞新能源汽車的總經理和操盤手，鮑思語一直把發展方向定在“發展精品小車”上，曾公開表示，“2023年，奇瑞新能源將直面用戶所需構建產品營銷體系，鞏固全球精品純電小車引領者地位，塑造國民經濟小車首選。”

現在來看，伴隨着鮑思語的淡出幕後、更多的還是聚焦和掌舵奇瑞商用車板塊，由更加年輕和有想法的章紅玉全面操盤統兵的奇瑞新能源和iCAR品牌，或將迎來不一YOUNG的玩法和打法。