佔有率從80%到1%！“中國製造”碰壁東南亞，丟了市場？

“中國製造”曾無往不利，尤其是中國摩托車，憑藉着80%的市場份額，成爲軟實力的見證者。

但不幸的是，這種現象沒有持續太久，很快就將市場份額丟失殆盡，如今“中國製造”的市場份額不足1%。

王者的結局爲何是潰敗?

“中國製造”霸佔東南亞市場。

我國都是四個輪子走天下的，但是在東南亞國家，四個輪子明顯不如兩個輪子好用。

肆虐一時的中國摩托車，曾在東南亞摩托車市場佔據80%的份額，但由於內耗等等原因，不到30年時間內一落千丈，直接跌落到不足1%的市場份額。

有人說，這是中國企業之間內部競爭造成的，也有人說，這是惡意價格競爭葬送的。

那麼東南亞市場爲何是摩托車市場的主宰呢?

首先，東南亞地勢複雜，像菲律賓、越南、印尼等島嶼衆多的地勢，有很多地方連路都沒有通的，只能靠坐航班或者坐渡船前往，摩托車就是一種在這種地勢下應運而生的代步工具。

只要有人坐，摩托車市場就不會被淘汰掉，這也是摩托車在東南亞市場佔據絕對優勢的原因，而且是很難被取代的原因。

其次，摩托車並不是高科技產品，其研發成本低，生產成本也低，所以即使摩托車市場份額逐漸縮小，但是利潤依然可觀。

對於像夏天天氣炎熱的東南亞國家，有一種常用的交通工具，對於其居民來說非常適用，大大提高了其出行效率。

於是，我國摩托車廠商開始進軍東南亞市場，但是卻因爲內耗問題吃過一敗。

首先，我國摩托車設計上並沒有做到全方面的優勢，國外摩托車排氣量大，速度快，因爲國外很多國家都是四輪化的國家，高速公路普及，所以四個輪子的汽車更受歡迎。

因此，爲了提高摩托車的使用性和美觀性，國外摩托車企業紛紛研發出排氣量大、速度快的產品。

所以我國摩托車廠商在和國外摩托車廠商的競爭中，一敗塗地，日本的雅馬哈、本田摩托車和我國摩托車廠商相比，不僅排氣量大，速度快，而且更省油，使用年限更長。

因此，日本摩托車很快就在東南亞市場佔據了主導地位，這是我國摩托車遭遇的第一次潰敗。

後來我國摩托車廠商贏得了東南亞摩托車市場的話語權，然而敗在了內耗上，多個摩托車廠商在爭搶東南亞市場份額的過程中開始惡意降價競爭。

從最開始400-500美金的摩托車價格，一口氣降到了200-300美金，其中還有的廠商爲了搶佔市場份額弄出免費摩托車的狀況，如此低的價格幾乎讓賺取利潤變得不可能。

因此，我國摩托車廠商在和國外摩托車廠商的內耗上彼此勉強平分秋色。

內耗嚴重，產品質量跟不上。

然而印尼政府在看到我國摩托車廠商的不可理喻降價後，懷疑我國摩托車廠商在印尼市場中的價格是不是人爲操控的。

於是，印尼政府決定調查此事，並將其罰款30億美元，印尼政府並不是沒有證據的在說，而是這些年中，印尼在不斷嚴查我國企業對印尼市場的產品出口價格，而且查了之後發現，我國摩托車廠商並沒有多少利潤。

如此一來，便能夠直接看出我國摩托車廠商在印尼市場中的價格過低，甚至其產品無利可圖，所以印尼政府直接定性爲傾銷行爲，因此對我國企業罰款，這是我國摩托車企業敗北的第二次。

在經歷過一次又一次降價後，對我國摩托車企業來說，產品質量好不好已經沒有那麼重要了，甚至已經養成了不要管產品質量的習慣。

多家企業在降價的同時並沒有大幅度提高產品質量，對於提高產品質量上花的錢並不多，然而獲得的經濟效益卻是很明顯的。

就是因爲在提高產品質量上不想花錢，所以我國摩托車企業的產品質量一直沒有得到提升。

導致很多外國人對我國摩托車的印象還在停留在以前，認爲“中國造”就是偷工減料，造出來的東西都是假貨，不值得買。

但是，相比當初那些國外人的認知來說，我國摩托車廠商在不斷自我加壓，加大了產品更新換代研發力度，如今的我國摩托車已經不再是偷工減料的“中國造”，而是“中國製造”。

然而我國摩托車廠商對東南亞市場一敗塗地，而在我國新能源電動汽車行業，由於擁有着價格的優勢，在走向國際市場上再次煥發失落的信心。

我國新能源電動汽車因擁有着中國製造的標籤，具有較低的價格優勢，這也讓我國新能源電動汽車在國際市場上逐漸受到歡迎，市場份額逐漸增長。

但是同樣臨摹着我國摩托車廠商內耗之後的道路前進，在與國外新能源電動汽車製造商競爭時，新能源電動汽車廠商爲了搶奪市場份額，逐漸走上了價格戰的道路。

這也讓我國新能源電動汽車廠商在與國外新能源電動汽車廠商的競爭中一敗塗地，不僅沒有獲得市場份額的增長，反而因爲價格戰和產品質量問題導致市場形象遭受損失。

我國在走向國際市場的過程中，總是擁有着價格優勢，這也使我國在國際市場上獲得相應的市場份額。

但是同樣也面臨着和我國摩托車企業遭受的問題一樣，就是在當地市場中消費者並不信任中國製造，對其產品產生懷疑。

失敗的警示。

對於我國新能源汽車企業來說，不僅要在價格上擁有優勢，更要在產品質量上贏得消費者的信任。

我國新能源汽車企業在走向國際市場的過程中，可以從我國摩托車的經歷上汲取教訓，不斷提高產品研發實力，通過技術創新贏得市場。

也可以看到我國企業在海外打拼的過程中，越來越多的企業開始明白，無論什麼時候，企業的核心就是人，有了人，就有團隊。

有了團隊，就有文化，有了文化，就有了企業的基因，企業纔有了生命力，纔有了長久的發展，只有真正做到“以人爲本”，企業纔會健康發展。

企業只有打通內外部的通道，提高溝通的效率，加強團隊人員之間的交流和合作，不僅能夠從中提高工作效率，也能夠增強團隊的凝聚力，更能夠從中汲取不斷前進的動力。

同時在管理上不斷進行創新和改進，提高管理流程的透明度和執行效率。

在國外市場上贏得聲望，也需要與國內打造出的聲望相輔相成，尤其是我國新能源汽車行業向國際市場拓展的過程中，需要攜手共進，共同面對市場的新挑戰。

新能源汽車行業在發展過程中，必須正視我國摩托車業遭受的問題，不僅要贏得市場，更要贏得消費者的心。

追逐美好的生活是人類的天性，但是這個過程中並不是等於什麼都可以逞能，得到的東西都可以爲所欲爲。

有時候，得到的東西也需要經過時間的考驗，所以才能分得出好壞，纔有所追求。

在這個過程中，摩托車行業可以說是吃了虧，但是新能源汽車行業卻可以從中學到很多經驗。

在全球電動汽車市場的競爭中，我國新能源汽車企業在面對國外新能源汽車企業的競爭過程中，可以從中吸取教訓，不僅在提高產品質量上下功夫，並不斷進行技術創新，提升自身核心競爭力。

國內企業要走出去，就不得不去面對，有可能會經受住市場的考驗，也有可能會經受不住市場的考驗。

只有經受住了市場的考驗，才能真正在國際市場中嶄露頭角，才能真正贏得市場，我們從成功中汲取不斷前進的動力，從失敗中吸取不斷成長的智慧。

結語

我國新能源汽車在走向國際市場的過程中，無論是一帆風順還是遭受挫折，都需要借鑑過去的經歷，總結教訓，汲取經驗，才能在未來的發展中越走越遠，越行越堅實。

新能源汽車行業在國際市場的發展中，需要面對挑戰，需要正視問題，同時更要堅守底線，保持對產品質量的重視，保持品牌信譽的建立，保持國際市場中的競爭力。