造車很苦，不能亂來

這兩天，車企二季度財報密集出爐。銷量如何？賺沒賺錢或者虧了多少？關心者多，輿情高漲。首次亮出財報的小米汽車就是個中焦點，“小米賣一輛車虧6萬多”和雷軍的迴應，先後登上了社交平臺熱搜。

粉絲和路人圍觀個新奇：挾大廠之威，“勞模”也得熬日子。雷軍深夜轉發評論倒是坦然：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”

細想想，小米汽車很新，但造車虧損不奇。雷軍的發自肺腑，同樣出現在李斌、李想、何小鵬那裡。蔚來、小鵬、理想創業均近10年，談及盈利均是一番苦澀。

小米賣一輛車虧6萬多。根據最新財報數據，蔚來（一季度）賣一輛車虧16萬，小鵬（二季度）賣一輛車虧4萬。

理想是唯一連續季度盈利的造車新勢力，（一季度）賣一輛車賺1.6萬，但賺錢幅度弱於去年。吉利旗下的極氪表示，在香港財務準則下，實現了二季度扭虧爲盈，全年目標瞄準盈虧平衡。

奮戰銷量，是車企競爭關鍵。奮戰毛利率，是車企共同的財務目標。

“我不買了，車企直接打錢，還能少虧點”，不少網友的玩笑，卻反映了造車內卷、價格戰持續等競爭要素下，消費者對新能源汽車產業健康可持續發展的期待，對造車新勢力誰能笑到最後的憂心。

有機構不完全統計顯示，國內曾涌現多達50家左右新勢力品牌，但已經消失了一半以上，有的止步於PPT造車，有的已然交付但後繼乏力。

即便上述看似成績斐然的品牌，目前最好市場表現，不過年銷量40萬輛左右。距特斯拉、比亞迪銷量尚遠，撼動豐田、大衆、現代等老牌巨頭更是不易。

決勝未來的生死線，可能比盈虧更爲波動、更爲複雜，要求管理者的戰略定力和產品魄力。

實際上，造車新勢力競爭三維度，產品對線很精彩，技術路線有分歧，營銷PK有鋒芒。產品和技術見仁見智，營銷卻有點鬧騰騰亂哄哄。

大佬互懟幾乎成了營銷密碼，華爲餘承東拔劍四顧，小鵬、比亞迪接連中招；極越夏一平隔海痛批FF賈躍亭；蔚來、吉利高管公開反對“理想周榜”……

就在雷軍迴應“小米賣一輛車虧6萬多”之後，極越徐繼業在朋友圈開炮“虧那麼多你還賣那麼多幹嘛”。

憋不住的車企互懟，除了貢獻流量，恐怕消費者得不到任何實惠。

既然老闆閒不住，各種花式鬧劇在車圈更是見怪不怪。隔三差五道歉刪視頻的車評人，蜂擁而至的水軍和網暴，甚至不久前出現了某醫療公司“詛咒”李想患癌……讓人摸不着頭腦又讓人感到車圈輿情水深火熱。

有多少無妄之災？又有多少陰謀詭計？造車很苦，不能亂來。CEO、工程師、銷售多受點累是好事，法務不要成了最忙碌的人。