再次衝上熱搜！南航副駕駛疑操作失誤致着陸事故，涉事飛機月內再無飛行計劃

本文來源：時代財經

南航一航班疑發生着陸事故事件仍在發酵。

10月24日，“南航一航班疑發生着陸事故乘客發聲”繼續衝上熱搜，此前已有“南航一架波音飛機疑似發生着陸事故”等熱搜詞條。

有網友在最新熱搜下評論稱，“我不怕坐飛機，但是我怕效益不好航空公司不盡職維護，減少維護次數，或者降低維護標準。其實不止飛機，所有的交通工具都會面臨一樣的問題。我都擔心”。

10月21日午間，南方航空CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲降落白雲機場時疑似出現“擦機尾事故”，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號爲波音B787-9。10月24日，紅星新聞記者從南航相關渠道證實，此事確有發生。從多位業內知情人士處瞭解到，事發後，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。

公開信息顯示，執行該航班的飛機，機型爲波音787-9，機齡爲6.4年，飛機編號爲B1243。10月21日，該架飛機在執行完從上海虹橋至廣州白雲航班任務後，截至目前，沒有再執行過任何飛行任務。

10月24日上午，南方航空客服告訴極目新聞記者，該飛機在之後沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃。

據搭乘此次航班的乘客反映，“（降落時）第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然後就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然後就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鐘的事情。”

一名資深民航飛行員表示，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，“相當於進跑道以後控制飛機的下降率沒有及時控制住”。

資深機長陳建國則撰文稱，擦機尾是指在飛機起飛或者着陸階段，飛機機尾部分接觸到飛機道面引起的機尾部分擦傷或損壞。

常見的擦機尾原因有，天氣原因如起飛或落地時遭遇風切變或者嚴重顛簸、過大的側風等，此外還有飛機重量異常、飛機配平異常、飛行員計算失誤等。

他還表示後續追責措施方面，不同公司對發生的事件有不同的處理原則，相對來說，對於人爲故意行爲處罰會比較嚴重，而對於飛行員失誤造成事件相對處罰會較輕。目前不知道此次事件的原因是否有飛機、載重與平衡、天氣等其他原因，仍需進一步的調查消息。

記者就此事致電民航局中南地區管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

知情人士稱，“該航班在着陸中發生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛若“不拉反推”或“彈起來後復飛”，均可避免事故發生。知情人士認爲，這次事故“本可以避免”，是一次“人爲因素”造成的事故。據瞭解，當事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機執飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場着陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。當時，監管機構認爲，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機着陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

（時代財經高風綜合自天津日報、紅星新聞、每日經濟新聞、21世紀經濟報道、資深機長陳建國微信公衆號）