悅達起亞要逆襲？

還記得，去年2月剛上任起亞中國首席運營官楊洪海在公衆平臺針對比亞迪一頓輸出，反引網友對起亞在華表現的羣嘲。沒想到，一年多過去了，曾經被認爲邊緣到隨時可能退出中國市場的悅達起亞，似乎正處於回暖階段。

6月5日，就悅達起亞最新公佈的數據顯示，5月份其銷量達19,086輛，同比增長99%；5月整車生產20,000輛，同比增長133%。

彙總來看，今年1-5月，悅達起亞累計銷售88,934輛，同比增長86%；累計整車生產86,560輛，同比增長184%，產銷呈現大幅增長趨勢。

究竟增在了哪？

事實上，根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，2024年1-4月，悅達起亞在華銷售了（不含進出口）2.08萬輛，僅比悅達起亞官方公佈的5月銷量多出了不到2000輛，且較去年同期甚至還少了3300餘輛，同比降低13.65%。

那麼究竟悅達起亞的增量在哪？在出口。

儘管悅達起亞官方透露，在5月末廣州悅達智行起亞SI 2.0旗艦店煥新開業儀式上，廣州悅達智行與廣東大灣區網約車頭部企業廣東越達汽車集團達成戰略合作，現場完成了1,000臺大客戶版車型的年度採購簽約，並率先交付了200臺新車。但顯然，不管是200臺現車交付，還是1000臺的訂單，都難以支撐其單月1.9萬輛的銷量表現。

早在今年初，江蘇悅達官方就曾官宣，將鹽城工廠打造爲全球出口基地，以開拓整車和CKD出口業務。在此目標之前，是悅達起亞2023年16.6萬輛的銷售成績中，煥馳、奕跑、賽圖斯3個出口車型已遍及中南美、北美、中東和亞太等70多個國家和地區，海外銷量佔比早已過半。

進入2024年，基於起亞電動汽車專用E-GMP平臺開發的EV5自4月初開始銷往澳大利亞，並在5月初首次發往哥倫比亞、摩洛哥、沙特阿拉伯等國家，僅在5月單車出口銷量就已達到1389輛，或有望成爲悅達起亞下一個銷量的新增量。

而在今年北京車展上剛剛上市的索奈，一季度已率先銷往海外，1至4月份出口1.2萬臺，4月單月出口量達到4188輛，主要銷往墨西哥、哥倫比亞、智利、卡塔爾、阿聯酋等中南美、中東等主流市場，預計今年全年出口4萬臺。

截至目前，悅達起亞形成EV5、煥馳、賽圖斯、索奈、K5等多車型出口陣容，根據計劃，6月，獅鉑拓界也將出口銷往科威特、阿曼、卡塔爾、沙特、阿聯酋等非中東國家，力爭今年出口國家增加到80多個，預計自5月份後每月出口量維持在1.4萬-1.6萬輛，進而全年實現17萬臺的出口目標，並藉此優勢全面向年產銷30萬輛發起總攻。

但結合1-5月產銷表現來看，想要實現30萬輛產銷目標，這意味着悅達起亞將需要在接下來的7個月內完成至少21萬輛產銷量，月均3萬輛。這不管是在國內競爭白熱化的車市，還是自主品牌全面卷向海外的外部環境，想要實現這一目標恐怕都並不容易。

對中國，堅定不移

如前文所說，去年2月那場楊洪海與網友之間的“對戰”在網絡上持續了數日，一邊是其對以比亞迪爲代表的中國新能源汽車追崇者的“偏執”不滿，另一邊則是網友對於楊洪海文字中對起亞全球表現洋洋得意卻隻字不提在華銷量表現的羣嘲。

但不可否認的是，這一番操作之下，確實讓更多人關注到了一個月後起亞中國在上海召開的新能源戰略發佈會。而起亞全球CEO宋虎聲到場站臺，並重申起亞紮根中國市場，重塑全新格局的決心則是讓那場鬧劇，變成了一個值得期待的懸念：“起亞要重振中國市場了？”

彼時，他們發佈了中國新能源戰略，在品牌、產品、渠道、服務等各業務板塊創新升級，加速向電動化品牌轉型。

根據此前公佈的產品規劃，起亞計劃從2023年開始每年推出1—2款電動汽車，到2027年將EV產品陣容拓展至6款車型；到2030年，實現純電車型年銷量18萬輛的目標，銷量佔比達到40%。在混動車型方面，起亞將以獅鉑拓界HEV車型爲起點，到2026年陸續推出5款混動車型。

並將結合已佈局的中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心、中國大數據中心等研發團隊，基於起亞電動汽車專用平臺，積極迎合中國市場特點和用戶需求，聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛四大技術方向，打造更加滿足中國用戶需求的技術和產品。

但現實卻是，作爲當場發佈會重磅發佈的三款新車之一EV5，並在今年2月加推720km長續航版本，卻依然沒有在中國市場激起太大水花。根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，這款車型自上市至今年4月末，累計銷量不足1900臺，今年4月單月銷量不過400餘臺。

今年北京車展上，起亞引入全球熱銷入門級SUV——索奈，搭載L2級智能駕駛輔助系統，寄望以此不斷鞏固燃油產品陣地，目前這款新車市場表現還在起步階段。

不可避免的是，在今年由比亞迪再次打響的“電比油低”價格戰下，燃油車市場進一步被擠壓，此時仍要堅守燃油車市究竟是否還值得期待，恐怕還需要等待市場的反饋。

截至目前，我們都很難評判起亞新能源戰略的元年是否成功，畢竟也只有一臺年末面世的EV5，但就今年前5個月來看，距離其設下目標，不管是2024年的產銷目標還是新能源汽車階段目標，都相差甚遠。

本文源自：蓋世汽車每日速遞