又一昔日明星獨角獸破產了，曾9輪融130億

剛提車廠家就破產了，這是現在買電動車的一大風險。

就在上週，又一家美國著名“造車新勢力”Fisker放棄了最後的掙扎，宣佈進入清算程序。從2023年11月開始，Fisker就因債務違約進入破產重組。但經過半年多的努力，最終並沒有任何投資方出現，只能轉入清算。

目前Fisker的債務大約是8.5億美元，預計清算資產後只能償付其中一小部分，大部分債券持有人很可能會顆粒無收。Fisker以輕資產模式運營，沒有自己的工廠，其資產中最值得注意的是4000多輛庫存的 “Ocean”電動SUV。目前Fisker正在與租車公司談判，準備把它們打包賣給租車公司跑Uber。即便按“Ocean”25000美元的零售價，這些車也只值1億美元。

Fisker創立後曾被稱作是“第二個特斯拉”、“特斯拉殺手”，一度頗爲風光。根據Cruncbase的統計，Fisker歷史上融資9輪，總融資額達18億美元（約130億人民幣）。2020年Fisker在紐交所上市，市值最高時近80億美元（約580億人民幣）。2024年以來FishkerFisker股價跌去超過99%，已幾乎歸零。

眼下電動車市場寒風陣陣，特斯拉的股價與巔峰時相比已經跌去了50%以上，這些後來者就更不好過了。美國三大“造車新勢力”中，Fisker走向破產清算，Rivian市值相較於最高點已經縮水了94%，Lucid市值也跌去了96%，處境都非常慘淡。

寶馬、阿斯頓馬丁的設計師創業

知名汽車設計師創業、與特斯拉淵源頗深，Fisker曾經是衆多的“第二個特斯拉”中最引人矚目的公司之一。

Fisker的創始人Henrik Fisker，是一位來自丹麥的資深豪車設計師。他1989年大學畢業後進入寶馬集團，在汽車行業幹了三十多年，寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等車型都出自他手。

2007年，Henrik Fisker已經是一家獨立設計公司的創始人，他接到特斯拉的委託做一款新車的前期設計，這就是後來的Model S。也因爲這個訂單，Henrik Fisker決定創立一家新公司Fisker Automotive，正式開始了自己的電動車創業之旅。Fisker的起步並沒有比特斯拉晚多少，可以說是造車新勢力的前輩。

2008年Fisker Automotive推出了其第一個車型Fisker Karma，這是一款增程電動車。由於剛設計完Model S就自己創業了，特斯拉懷疑Henrik Fisker剽竊了特斯拉的技術成果，爲此將Fisker Automotive告上了法庭。不過，FiskerAutomotive後來全面勝訴，還獲賠了110萬美元的律師費。

Fisker Karma是一款定位於高端市場的增程式電動車。2010年Fisker Karma參加上海車展上，當時公佈的預售價是160萬元人民幣。這款車是個失敗的嘗試，總共只賣出了2000多輛。這最終導致Fisker Automotive在2014年宣告破產。

但Henrik Fisker並沒有就此放棄。2016年，他又創立了一家電動車公司，名字還叫Fisker，這就是這次破產事件的主角了。

2016年是電動車賽道開啓第一輪大爆發的前夜，電動車是未來逐漸成爲共識。特斯拉的股價從2016年12月開始上漲，並在之後的半年時間翻了一倍。

重新創業的Henrik Fisker獲得了比上一次創業更多的資源支持，他從傳統車企找來了一衆高管組建團隊，並且放棄了Fisker Automotive的增程路線，像特斯拉一樣專注打造純電汽車。

根據Cruncbase的數據，Fisker在2017年完成A輪融資，投資方有兩家。第一家是Thynk Capital，這一家專注於生命科技和技術公司的早期投資的VC，其官網上自稱“歷史投資業績位列行業前1%”。另一個投資方則是來自中國的金沙江資本。

2018年，Fisker宣佈獲得Caterpillar Ventures(卡特彼勒風險投資公司)的戰略投資。Caterpillar Ventures的母公司Caterpillar是世界領先的建築和採礦設備、柴油和天然氣發動機，以及工業燃氣輪機和柴油電力機車製造商。

2020年7月，Fisker宣佈C輪融資，投資方爲Moore Strategic Ventures。

2020年10月，Fisker加入了當時的SPAC熱潮，與SPAC公司Spartan Energy Acquisition Corp反向合併後登陸紐交所。上市過程中，Fisker獲得了10億美元的新融資。

上市後Fisker的股價一度暴漲，2021年3月份的頂點時其股價相對發行價漲了兩倍多，市值近80億美元。當時的Fisker與Rivian、Lucid一道，號稱美國三大“造車新勢力”。

2023年6月，Fisker還宣佈要進入中國市場，在上海開設交付中心。當時其高管對媒體說，Fisker在中國市場的品牌定位是“與特斯拉並列的唯二外國電動車品牌”。

首款車暴斃

但是，Fisker這麼多年來一直有一個問題，那就是造車的進度太慢。

Fisker的首款車被命名爲“Ocean”，是一款對標特斯拉Model Y的純電SUV，這款車在2019年官宣，而後量產時間不斷推遲，一直到2023年5月才交付了首臺車。Fisker等於是起了個大早，趕了個晚集。

開始交付後，Fisker也是問題不斷。

首先是產能起不來，Fisker原定目標是2023年的生產2.3萬輛車，到2023年11月把目標降低到1.3萬-1.7萬輛，但實際結果是2023年只生產了1萬輛。

然後銷售情況也遠不及預期。2024年3月Fisker發佈財報，表示由於2023年的需求未達到管理層的預期，庫存汽車約爲4700輛。由於庫存積壓，Fisker在2024年初暫停了生產。也就是說，Fisker的首款車只生產了1萬輛，賣出了其中一半，另一半則滯銷。

這還不是最糟糕的，Fisker自交付第一輛車之後，就不斷出現質量問題，進行了三次召回。

對一直在燒錢的Fisker來說，首款車不容有失，Ocean的這種表現無疑是敲響了Fisker的喪鐘。財報顯示，2021-2023年，Fisker營收分別爲10.6萬美元、34.2萬美元、2.73億美元；淨虧損分別爲4.71億美元、5.47億美元、9.4億美元。三年總虧損20億美元。

2023年11月，Fisker最大的單一債權人、私募股權投資公司Heights Capital啓動了“風控”程序。在Fisker上市後，Heights Capital通過優先票據向Fisker投資了1.85億美元。眼看Fisker面臨破產危險，Heights Capital以Fisker遲遲未提供經審計的財務報表爲由，要求把Fisker的所有資產列爲其債券的抵押品。這導致了Fisker進入破產程序。

此後的半年多，Fisker一直在掙扎求生，通過進行大幅度的裁員、關閉直營店、取消道路救援等服務的方式削減支出。但僅是節流顯然不足以拯救公司。

Fisker生存的希望有兩個，一是儘快把庫存車輛賣掉，回籠資金，同時增強投資者信心。過去幾個月，Fisker一直在北美和歐洲尋找新的經銷商，5月份還宣佈在美國增加三家新的經銷店，在Henrik Fisker的老家丹麥也增加一家新的經銷商。但這些努力沒有換來銷量，畢竟誰會買一家快破產的公司的車？

Fisker的另一個希望是找新的投資者入場。曾有報道說日本的日產集團有意注資4億美元，但談判早在3月份就已經破裂了。

最後Fisker還是迎來了最壞的結局。6月17日，Fisker提交了破產保護和重組申請。6月21日，該案的律師表示Fisker的破產程序將是清算資產以償還債權人，而不是通過新融資進行重組。這意味着Fisker將徹底消失在電動車的歷史上。

造車新勢力的黃昏

Fisker的破產背後，是造車新勢力們的集體乏力。當全球新能源車銷量增速整體放緩，市場進入殘酷的價格戰、內卷，造車新勢力也就失去了光芒。

放眼整個歐美市場，在電動車時代撼動了傳統汽車行業格局的企業，只有特斯拉一家而已。統計顯示，2023年美國純電動車總銷量大約120萬輛，其中特斯拉佔據半壁江山，其餘60萬輛銷量基本被福特、通用、斯特蘭蒂斯（Stellantis）等傳統幾大汽車集團瓜分。而那些所謂的“第二個特斯拉”、“特斯拉殺手”都難成氣候。

歸根結底，造車需要的資源和能力太過綜合。比如馬斯克曾批評Henrik Fisker，“他根本不懂電動車，總以爲憑藉優秀的設計就能讓電動車變得暢銷，但其實一切的根源是技術問題。”

回顧最近一兩年國內外倒下的造車新勢力，會發現它們的劇情相當的雷同。在2020年的流動性氾濫中，大量熱情流入電動車賽道，它們的估值、市值都一飛沖天。但在緊隨其後的暴力加息階段，在沒有持續資金注入的情況下，它們交付能力差、難以自我造血的弱點就暴露了出來。最終在不斷擴大的虧損之下黯然退場。